五菱缤果S实车现身，尺寸比同级大一圈续航430km
前几天在小区门口碰到老刘，他那台早期的五菱宏光MINI EV已经跑了快六万公里，电池衰减得有点明显。他叹口气说：“现在的新款都不一样了，你看看缤果S，人家这体型、续航，完全是另一回事。”我当时还真没见过实车，只是听说它比之前的缤果更大、更长轴距。
后来周末去朋友店里取车钥匙，正好隔壁修理间停着一台刚到的缤果S试装版。第一眼就是颜色抢眼——淡蓝色漆面在阳光下泛着细腻的金属颗粒感，那师傅顺嘴嘀咕一句：“这漆料巴斯夫供的，以前都是豪华品牌用。”而且喷涂工艺八层没省，这种耐久度对南方沿海城市挺友好，不怕盐雾腐蚀。
走近看，它用了悬浮式车顶设计，从A柱到B柱再到部分C柱全黑处理，但C柱留了一块跟车身同色，这样从侧面看不会显得短头短尾。底部还有一圈黑色包围加镀铬防剐条，我摸了下质感，比想象中扎实，不像有些小电动车那种轻飘飘塑料感。据销售小伙子讲，这套包围后期换件也不贵，一套下来千把块就能搞定。
尺寸上，我量了一下轮距和整体比例，确实比常见的小型纯电掀背要宽长一些——4265毫米长度放在这个级别算“越界”了。虽然2610毫米轴距听起来一般，但因为前后悬比较短，看起来很协调。我脑子里闪过一个画面：北环路上下班高峰，两边挨着公交和货拉拉，你坐里面空间不憋屈，还能灵活钻空档超个慢车，这感觉不错。
灯组造型也挺花心思，上下分层环形日行灯配贯穿式尾灯，有点新潮但不过火。我蹲下来瞅低风阻轮毂的时候，一个修理工插话：“这种封闭式设计冬天泥沙多，要勤冲，不然刮花可惜。”倒也是个提醒，小地方用起来才知道门道儿。
内饰我坐进去试了会儿，中控台T字布局，不过做成双层分割，上方贯穿出风口，下方储物格不少。一体化副仪表台像个浮岛，中间12.8英寸屏幕悬着，驾驶位前是8.8英寸液晶仪表盘。这俩屏幕据说支持语音交互，有群友自测可以直接控制空调温度、导航目的地，不过识别带地方口音时偶尔反应慢半拍，很生活化的问题吧（笑）。方向盘撞色三辐握感还行，就是皮质偏硬，新手可能觉得滑手，需要戴手套或者加套把套缓解一下。
座椅倒让我意外，用的是双硬度发泡材料，还有肩腰支撑，一体头枕看似运动，其实柔软度不错，而且打孔透气夏天受益大。有意思的是副驾座垫底部留了一格隐藏储物槽，可以塞雨伞或薄外套，我还是第一次在这个价位的小电动车上看到这种细节设计。另外后备厢做成下沉式结构，把地板板抬开还能扩展容积，据销售演示能塞进四个不同尺寸拉杆箱，对临时搬家党很友好。最大1450升空间，说出去别人可能以为你夸张，但亲眼看确实名副其实。
动力方面，小伙子顺嘴提起它搭载75千瓦水冷扁线电机，比他熟悉的一些竞品高一点；配31.9kWh或41.9kWh磷酸铁锂电池，可跑325公里或430公里CLTC续航。他还补充一句，“冬天零下十几度掉20%差不多”，这是所有纯电绕不开的话题。不过对于城市通勤每周充两次就够用。我自己琢磨，如果保持现在五菱10万元以内定价策略，那性价比会挺吓人的。
最后一个插曲：朋友家的邻居已经预订，说等8月24日上市当天去提首批现货，因为他媳妇每天接送孩子+买菜路线不到30公里，非常契合。而且他们老房区停车紧张，小巧又有SUV视觉高度，对视野要求高的人应该会喜欢。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）