文/李大地

近日，雷军更新自媒体，宣布停更一个多月后“复出”，并称这段时间是创办小米以来“最艰难的一段时间”。

这段时间，小米汽车让雷军烦心的事确实不少。3月29日，一起小米SU7智驾事故致3人死亡，引发全社会广泛关注。5月初，小米又陷入“碳纤维前舱盖功能争议”，小米SU7 Ultra 4.2万售卖的碳纤维前舱盖被指只是“造型复刻”，实际作用有限，属于“虚假宣传”。此外，小米汽车通过OTA更新将小米SU7 Ultra的1548匹马力限制至900匹，遭车主维权。

一连串事件下，小米汽车正在遭遇空前的信任危机。以至于一些更浮夸的内容在互联网流传，如“小米汽车正经历退订潮，退订率40%”，“小米汽车质量排名倒数第一”等。

小米汽车的“捧杀”

小米汽车真的这么差吗？显然不是。在各类媒体测试中，小米SU7在加速度、续航达成率、智驾等方面一系列技术领先，多项参数突出，且价格更具杀伤力。在智驾事故发生前，小米汽车口碑如日中天。小米SU7订单排到了2026年，等车时间长达43周。

近期小米汽车口碑的逆转直下，“捧杀”意味深重，即包括自身的“捧杀”，也包括粉丝的“捧杀”。小米汽车固然有不少优秀之处，但在实际推广过程中被吹捧到了不切实际的地位，以至于一些消费者对小米汽车失去了理性，寄予了过高的期望。例如，明明是L2级辅助驾驶，硬被吹成“端到端智驾”“全程0接管”，造成驾驶人驾驶时双手离开方向盘，目光离开车道，最终导致重大事故。

小米汽车也在吹捧之中飘了，忘了自己只是一家初创的汽车企业，售前过分夸大，售后敷衍不作为，在关键时刻任性玩“消失”。例如，售价4.2万元的碳纤维前舱盖，被宣传为“复刻赛道设计”“提升散热效率15%”，但用户实测发现其导流功能几乎为零，减重仅1.3公斤。小米以“信息表达不够清晰”致歉，但补偿2万积分（约2000元）的方案被讽为“打发要饭”，维权车主甚至发起集体诉讼。

汽车产业，看技术、看参数的同时，经验也是不容忽视的一项。这方面没有捷径，只能一步步走，且摔跟头几乎是不可避免的。小米汽车套用手机生产的堆料模式，短时间内取得了重大突破，赚足了眼球，但这弥补不了造车经验的欠缺。在这种情况下，把自己吹成神，一旦“摔跟头”自然也就被看了笑话。

“摔跟头”不是“天塌了”

但不能因此否定小米汽车。小米汽车即便不能说颠覆汽车行业，也是为行业带来了新气象，对传统车企构成了强有力的挑战。其达成的成就，足够许多老牌车企，尤其是合资车企汗颜。其爆款车型的打造能力，值得汽车行业中的许多“老资历”企业借鉴。

奇瑞董事长尹同跃近期表示，很多国内车企胆子太大，成立不到6年就能出来好多车。令人想到了小米汽车。尹同跃的观点不无道理。对于一家车企来讲，造车经验重要，但不能过分夸大其作用。新能源汽车发展日新月异，再像过去那样“磨”6年，黄花菜都凉了。当然，不排除尹同跃讲这番话时并非单纯地分享造车理念，只是在为经验丰富的自家品牌站台而已。

终究，“摔跟头”就只是摔个跟头，不是“天塌了”。就在小米汽车遭遇信任危机的4月份，小米SU7实现了28585辆的销量，超越特斯拉ModelY和比亚迪众多车型，成为除小微型车外，4月销量最高的乘用车。

“艰难时间”并不艰难

至于雷军的停更，实际上大可不必。所谓“创办小米以来最艰难的一段时间”似乎有些言过其实。小米刚刚在2024年实现236.58亿史上最高净利润，股价创下历史新高，较2019年翻近7倍。此时，身为小米董事长的雷军说出这番话，多少有些“矫情”。

雷军所形容的“情绪比较低落”，未必是因为小米汽车“艰难”，背后可能有多重原因。一方面，近年来，雷军靠自媒体运营涨了数亿粉丝，达成了商业之外在人气上的新成就，形成了所谓的“偶像包袱”。而小米汽车的口碑下滑与雷军个人直接相关，造成了雷军个人形象“翻车”风险。不要小看这一点，许多成功人士极为看重。

另一方面，所谓“艰难”不排除只是一个说辞。雷军在小米汽车处于舆论的风口浪尖时，静默一段时间，未必不是降低个人形象“翻车”几率的一种有效手段。一旦说错话，马斯克之于特斯拉就是前车之鉴。但停更的缺点就是未能及时响应用户的需求，造成用户沟通在关键时刻的缺失，恐又将引来新的危机。

总体看来，雷军靠自媒体运营与小米深深绑定，为小米各项业务的发展起到了促进作用。可这一模式一旦出现问题，极易被流量反噬。尤其是粉丝效应，会让一些人为追求产品或个人而丧失理智，进而引发更大范围公众的反感

少一些吹捧，多一些宽容

终究，小米SU7依然是当下最热门的车型之一。但这不代表小米汽车可以高枕无忧。作为一家入门车企，小米汽车要看清自己的不足，尤其是在造车经验方面，同时不要飘，做好用户服务。

在汽车推广过程中，小米汽车应吸取教训，减少不切实际的自我吹捧，多一些严谨与务实。汽车推广不宜像手机推广时那般夸夸其谈。手机出了问题最多修一修即可，汽车一旦出问题可能会“人命关天”。

小米汽车应引导粉丝理性看待车辆优缺点，不要过于将车辆神化，避免饥饿营销。消费者为买一辆车等上大半年之后，在使用过程中发现没有想象的那么优秀，将是难以容忍的。

消费者应理性看待小米汽车，不宜对其给予过多不切实际的想象。行业也该予以适当的宽容，不要动辄“倒数第一”，全面否定。无论如何，小米汽车依然是中国最具成长潜力的车企之一。