腾势N8真正值得我们关注的是哪里，并不在于它的车身有多大、三电机能不能开得多快，而是在于它把纯电动SUV最容易被人诟病的两个地方都摆在了明面上：续航能不能做到足够长？充电速度能不能跟上？
根据目前已经发布的消息来看，新腾势N8将会拥有最高达1003km的CLTC工况下续航里程。放在2026年中型纯电动SUV市场的背景下看的话，仍然具有一定的优势。同级别的其他车型还停留在700公里左右的时候，N8已经把续航做到了更高的水平上。
但是CLTC续航并不能完全代表真实的用车里程。高速行驶、低温环境以及满载的情况下，都会使实际续航降低。但是长续航的意义从来就不是为了让车主能够一直跑满1003公里，而是在于降低用户的补能次数。对于经常跨城或者家里没有固定的充电桩的情况而言，额外增加的续航是有用处的。
和续航数据相比起来的话，充电速度就显得比较重要了。
新车使用了第二代刀片电池以及飞梭快充技术。官方解释为，在五分钟之内就可以补充掉大部分电量，在九分钟内就可以达到更高的充电效率。根据这样的速度来计算的话，在服务区短暂停留之后，电量会有所提升；如果时间充裕的话，则可以充至八成左右。
这样的宣传很容易引起消费者的怀疑，因为在市场上已经听到了很多关于“超级快充”的说法，在实际使用中还会受到充电桩功率、电池温度以及当前电量等因素的影响。腾势N8是否能达到宣传的效果，则要看后期的实际充电网络以及车辆交付之后的表现了。数据很亮眼，但是不能光看实验室的条件。
低温的表现也是很重要的一个方面。官方称，在零下30℃的环境中，充电时间要比常温情况下多出大约三分钟左右。北方地区的消费者对此比较敏感。冬天的时候续航降低是很难完全消除掉的，但是只要补能的速度没有明显的减缓的话，那么它的使用感受就会比以前好很多。至于该成绩是否能在真实的冬季路面上维持下去，则需要做更多的试验来加以证明。
关于电池容量的问题上，腾势N8有105.8kWh以及130.15kWh两个选项可供选择。前者对应的CLTC续航约为800km，而后者则视具体型号的不同而有所差异，有的可以达到970km或者1034km左右。不同的容量代表了不同的续航里程，并且也使消费者能够在价格、车身重量以及应用场景等方面做出自己的决定，并不需要每个人都为了最大的电池容量而付出代价。
动力方面也十分激进。新车有三种动力总成：320kW单电机版、370kW单电机版和易三方三电机版。三电机车型系统的最大功率为890KW，最高速度可以达到240km/h。此时的动力已经不满足于“足够好”的程度了，而是要提升性能属性。
但是对于一辆超过5.1米的SUV而言，动力不是最难以克服的问题。车子变大之后，在城市里开车、在车库里面转圈以及狭窄的道路泊车等都会更加容易地影响到我们的日常生活了。腾势N8采用的是后轮独立转向技术，它的最小转弯半径为4.58米。该数据若能在实际场景下实现，则具有较高的价值。大车好不好开，并非仅仅取决于车身大小，而转向灵活度更为直观。
车身尺寸是5150mm×1999mm×1820mm，轴距为3075mm。新车不再像N8L那样硬性地把座位设计成七座，而是采用了五座的设计方案。该决定较为实际。
大多数购买了大尺寸SUV的家庭中，经常用到的就是前排、后排以及后备箱这三个地方。第三排长时间不坐的话，就会占用后备箱的空间，并且影响到第二排乘客的位置。把五座做宽裕一些，使后排可以舒服地坐人，并且多留些储物空间，其实要比多加两个临时座位更有意义。
从外观上看，腾势N8并没有用到太复杂的造型设计。封闭式的前脸、贯穿式的日间行车灯、纵向排列的灯组以及无边框车门等设计都比较简约。全景天窗是全系标配，并且可以选装同色车顶、后视镜、不同款式的轮毂、刹车卡钳、电动侧踏板以及扰流板等等。配置很多，但是能够影响消费者购买决策的因素主要是续航能力、充电便利性、乘坐舒适度以及价格等方面。
智能化配置也一样没有落下。新车配备了天神之眼辅助驾驶激光版5.0系统以及云辇-A智能悬架等配置。前者和驾驶辅助有关，而后者则直接关系到乘坐舒适度以及车辆稳定性。对于一款大尺寸纯电动SUV而言，悬挂调节的好坏要比单纯的增加一些功能更为重要。
腾势N8预计会在今年三季度上市销售，但是具体的价格还没有确定下来。它的好处也已经很明确了：1003公里级续航、快速充电功能、最大功率达到890千瓦、宽敞的大五座布局以及后轮转向系统。真正悬而未决的就是价格问题了，在实际应用当中是否能够实现上述参数还有待观察。
如果价格很吸引人的话，那么N8就不仅仅是一次普通的更新换代了，而是有可能会成为腾势进军中大型纯电动SUV市场的主打车型。反之，如果价格过高的话，即使续航和动力再好也没有办法打消消费者的关于充电环境、实际续航以及后期使用成本方面的疑虑。结束
