最近，不少细心的朋友在看新车或者坐朋友的新车时，可能会发现一个变化：驾驶座和副驾驶座中间那个我们再熟悉不过的换挡杆，在很多新能源车上悄悄地消失了。

取而代之的，是几个按钮，或者是在方向盘后面多出来一根小巧的拨杆。

这个变化让很多人感到好奇，这到底是厂家为了看着新潮搞出来的花样，还是说以后我们开车的方式真的要变了？

这个问题的答案，或许可以从最近汽车市场的一件大事里找到线索。

这件事的主角是比亚迪，这家在新能源领域一直以技术实力著称的企业，最近又推出了一个新产品，而且切入的是一个在国内市场上一直比较小众，但又很有话题性的领域——旅行车。

这种车，车迷们喜欢给它取个很形象的外号，叫“瓦罐车”，意思就是它像个瓦罐一样，肚子大，特别能装。

在今年的7月4日，比亚迪海洋网系列下的一款名为“海豹06DM-i旅行版”的新车正式上市。

它的出现，立刻在市场上引起了不小的震动。

原因很简单，首先是价格，10.98万到12.98万元的定价，直接打破了过去旅行车市场基本由大众、别克等合资品牌把持，价格普遍在15万元以上的局面。

这就像是在一个原本平静的池塘里，扔进了一块大石头。

更重要的是，这款车带来的一些新设计和新技术，尤其是那个方向盘后面的电子怀挡，引发了大家的热烈讨论。

要理解比亚迪为什么敢在这个时候推出这样一款“瓦罐车”，并且有信心获得市场认可，我们得先看看现在的中国家庭到底需要一辆什么样的车。

如今，很多三十到四十岁之间的家庭，正处在事业上升期，生活品质也在不断提高。

他们的用车需求其实挺复杂的。

一方面，每天上下班通勤，要面对拥堵的交通和不便宜的油价，所以车子必须经济省油，用车成本不能太高。

另一方面，到了周末或者节假日，他们又渴望带着家人，拉上帐篷、烤架、儿童自行车等一大堆装备，去郊外享受自然，来一场说走就走的旅行。

这时候，又要求车子空间足够大，能装得下全家的行李和出游的快乐。

这种既要日常省钱、又要假日能“装”的矛盾需求，恰恰是过去市场上的产品难以完美满足的。

传统的燃油旅行车，虽然空间够大，外形也很优雅，但油耗相对较高，在油价高企的今天，日常开着上下班会有点心疼。

而纯电动旅行车呢？

虽然用电成本低，但续航焦虑和充电不便是绕不开的坎，开着它进行长途旅行，总得提前规划好沿途的充电桩，心里总是不够踏实。

比亚迪的海豹06DM-i旅行版，就是瞄准了这个市场痛点来的。

它采用的是比亚迪最新的第五代DM混动技术，这套系统最大的好处就是“可油可电”。

在满油满电的状态下，它的综合续航里程号称能超过2000公里。

这是个什么概念呢？

打个比方，从北京开车到西安，全程一千多公里，理论上中途完全不需要加油也不需要充电，真正做到了没有续航焦虑。

而在电量不足的情况下，它当做一辆油车开，百公里油耗也低至2.9升，比很多小型轿车还要省油。

这就很好地解决了用户“既怕油贵，又怕电不够”的纠结。

在空间实用性上，这款车也下足了功夫。

它的后备厢在常规状态下就有670升的容积，放倒后排座椅后，可以扩展到一个惊人的1535升。

这个数字可能有点抽象，换成具体的东西就是，你可以轻松装下好几个大号行李箱，或者把帐篷、折叠桌椅、渔具、烧烤炉等露营装备一股脑儿全塞进去，甚至还能放下一个车载冰箱。

对于一个家庭来说，这种强大的装载能力意味着极大的便利和更高的生活品质。

说完了这些，我们再把目光聚焦到驾驶舱里那个最引人注目的变化——电子怀挡上。

其实，怀挡这个设计本身并不算新鲜事物，在一些老式美国豪华车和现在的奔驰等品牌上都能见到。

但过去那些大多是机械式的，结构复杂。

而海豹06DM-i旅行版上搭载的电子怀挡，是通过电信号来控制变速箱换挡，省去了复杂的机械连接部件。

这样做带来的最直接、最显而易见的好处，就是极大地释放了中控台下方的空间。

原来被换挡杆占据的地方，现在变成了一个巨大的、贯通式的储物空间。

女士的手提包、单反相机包，或者一些零碎物品，都可以随手放在这里，取用非常方便，车内一下子就显得整洁开阔了许多。

除了创造空间，电子怀挡在操作便利性和安全性上也有优势。

我们习惯的传统地排挡，在切换挡位时，驾驶员的视线需要短暂离开前方，低头确认一下挡位，这在某些紧急情况下会分散注意力。

而怀挡的位置就在方向盘后方，右手不用离开方向盘，手指轻轻一拨就能完成换挡，动作更直观、更快捷。

尤其是在需要频繁切换前进挡和倒挡的停车入库场景中，这种操作方式的便利性就体现得淋漓尽...漓尽致。

很多新手司机表示，用了怀挡之后，倒车时的紧张感都减轻了不少。

当然，任何一项新技术在普及的过程中，都免不了会遇到消费者的疑问和顾虑。

比如，有人会担心，这种电子化的东西会不会容易坏？

维修起来是不是特别贵？

根据目前的信息来看，电子怀挡由于没有复杂的机械磨损部件，其本身的故障率其实是低于传统机械挡杆的。

至于维修成本，虽然单个电子元件更换可能稍贵，但比亚迪通过模块化的设计，使得维修变得更简单快捷，大大缩短了维修时间，综合来看成本并不会高得离谱。

而且，厂家也考虑到了极端情况，比如为怀挡系统配备了双重冗余设计，相当于有了一套备用系统，确保万一主系统出现故障，车辆依然能够安全换挡。

在防水性能方面，这款车的怀挡系统也达到了IP67的防护等级，这意味着它能够应对大雨甚至短时间涉水等恶劣天气。

那么，综合来看，电子怀挡会成为未来汽车的标配吗？

从整个行业的发展趋势来看，答案是肯定的。

我们看到，不仅是比亚迪，包括特斯拉、奔驰等众多国内外品牌，都在其新车型上越来越多地采用电子怀挡或类似的按键式换挡。

这说明，这项技术已经从过去的高端豪华车，开始向更主流的家用车市场普及。

有行业分析预测，到2026年，采用电子怀挡的新能源车型比例可能会超过三成。

这背后更深层的原因在于，电子怀挡的电信号控制方式，能够与未来汽车的智能化、自动化趋势更好地结合。

当车辆进入高级别自动驾驶状态时，系统可以更平顺、更精确地自动控制挡位切换。

当需要驾驶员接管时，物理拨杆又能提供最直接、最快速的人工干预。

这种人与机器之间无缝衔接的交互体验，是传统机械挡杆难以实现的。

所以说，比亚迪海豹06DM-i旅行版的推出，不仅是为旅行车市场带来了一个高性价比的新选择，它所搭载的电子怀挡，更像是汽车设计理念变革的一个缩影，预示着我们的驾驶习惯和对汽车的认知，正在随着技术的进步而悄然改变。