最近车圈有个事儿，特别魔幻，上汽大众给他们家2026款的油车，装上了一套正儿八经的高速领航辅助驾驶。
讲真，这事儿乍一听，就好像听人说你家楼下卖煎饼果子的大爷，突然开始接受比特币支付，而且还能给你开发票。
荒诞，但又带着一种掀桌子前的癫狂。
因为在所有人的认知里，智驾这东西，就是新能源车的专属皮肤，是电车用来嘲笑油车的资本。油车是什么？是上个时代的压缩毛巾，核心功能是代步，你别指望它给你整什么花活儿。
结果大众不装了，摊牌了，直接告诉你，我们不仅要整活儿，还要一把子整个大的。在油车上，无激光雷达，无高精地图，纯视觉，直接给你干出个高速NOA。
这操作，同行看了都得傻眼，属于是本来大家都在一个饭局上吃饭，电车那边正吃得火热，吹牛逼谁家的自动驾驶又进化了，大众这个浓眉大眼的突然站起来，把油车这张桌子上的菜全倒了，然后掏出一套锅碗瓢盆，说我也要开席，而且我用柴火炒菜，味道不比你们的电磁炉差。
这已经不是竞争了，这是在发疯。
要理解大众这种发疯行为，你得先理解一个残酷的现实：现在的汽车市场，早就不是你好我好的存量竞争，而是你死我活的黑暗森林。不是你把蛋糕做大，而是我连你的盘子都得舔干净。
油车卖得好不好？好，存量巨大。但问题是，所有人都默认油车“不智能”，这个标签就像焊死在脑门上一样。时间长了，用户也就认了，买油车就是买个三大件，买个皮实耐用，要什么智能，要什么自行车？
但大众突然悟了，或者说，被逼得开窍了。
凭什么？凭什么油车就得是科技洼地？人能开油车，电脑凭什么不能开？人的反应速度有电脑快吗？没有。人的控制精度有电脑高吗？没有。那问题出在哪？
问题出在，过去没人愿意下这个笨功夫。给油车这种结构复杂、架构老旧的“铁疙瘩”上智驾，跟给一个八十岁老头做全身改造，让他去参加铁人三项一样，吃力不讨好。
散热就是第一座大山。电车有水冷，伺候得舒舒服服。油车呢？发动机本身就是个大火炉，还全程高频震动，你把那娇贵的芯片放进去，跟把冰淇淋扔进炼丹炉没区别，风冷怕震，液冷没地方走管。大众和卓驭最后硬是搞出个什么“风冷+增强辅助设计的散热方案”，说白了，就是在发动机舱里，愣是给这套电子脑子找到了一个能喘气儿的角落。这个过程，估计跟在螺蛳壳里做道场差不多，堪称空间管理大师。
然后是控制。电车控制是直给，电门踩多少来多少，跟打游戏一样。油车呢？中间隔着变速箱这个“老油条”，你给个指令，它得先琢磨一下，思考一下人生，然后才慢悠悠地换个挡。你让搞电车那套算法的工程师来调，能把人逼疯，车子一顿一挫，像个帕金森患者。卓驭说他们标定了一千多天，跑了十几万公里，才把油车的脾气摸透。这哪是写代码，这简直是盘核桃，还是带刺儿的那种。
最要命的是通讯。电车的电子电气架构都是新的，天生就是为了智能驾驶设计的，各个部件之间说的是普通话。油车那个CAN总线，跟上古遗迹里挖出来的甲骨文差不多，转向、制动、动力，各说各的方言，互相听不懂。你想让辅助驾驶系统同时指挥它们，相当于让一个联合国翻译官去协调一个菜市场的早高峰。
大众这波，就是从整车架构的根儿上开始动刀，把这些方言统一成普通话。这背后花了多少力气，我估计都能再造一辆车了。
所以你看，油车搞智驾，技术上难不难？难，真的难。但这种难，不是那种从0到1的科学突破，而是从1到100的工程硬仗，是拿人命去堆，拿时间去磨的苦活儿。早干嘛去了！
写到这里我突然觉得，把给油车搞智驾比作给僵尸贴符，可能有点对不起僵尸，毕竟僵尸不烧油，环保。
大众费这么大劲，到底图个啥？图的是破除一个“玄学”——油车不配拥有智能的玄学。
我作为一个开过油车也开过电车的中年人，说句实话，电车的智能驾驶，很多时候是一种“玩具属性”。大家比的是谁的无接管里程长，谁的功能更炫酷，甚至有点军备竞赛的意思。但油车用户，尤其是大众的用户，他们要的不是玩具，他们要的是一个“靠谱的副驾驶”。
这个副驾驶，平时不添乱，关键时刻能帮你一把。这就是他们提的“人机共驾”。
这个词，听起来比“完全自动驾驶”怂多了，但实际上，可能更难。
“人机共驾”的核心是什么？是交互。是你累了，方向盘交出去，它得接得稳；是前面有突发情况，你得能一把抢回来，它还不能跟你较劲。这个“交”和“抢”的力度和时机，就是玄学中的玄学。力大了，你抢方向盘跟掰手腕一样；力小了，你打个喷嚏，辅助驾驶退出了，车都不知道往哪开。
这就是大众和卓驭在死磕的东西，他们不是在教AI怎么开车，而是在教AI怎么“做人”，怎么跟人类驾驶员和平共处。
当然，这套系统现在还不完美，试驾的时候该犹豫还是犹豫，该保守还是保守。但能过，就是能过。能让用户开始挑剔它变道不够果断，而不是抱怨它根本不能用，这本身就是一种胜利。
这就引出了一个更深层的问题：自动驾驶的终极奥义到底在哪？
我一直有个暴论：自动驾驶技术的关键，不在特斯拉，不在蔚小理，而在中国的老头乐。
你那些高精尖的算法，能算得过一个不看红绿灯、不走直线、随时可能从任何角度切入你车头的老大爷吗？你的激光雷达，能预判一个卖红薯的三轮车下一步是左转还是右转吗？
不能。
因为真实的路况，就是最不讲道理的混沌系统。决定技术成败的，不是实验室里的参数，而是街头巷尾的修罗场。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你技术再牛逼，能牛逼得过交通法规吗？
所以大众这套系统，它不追求一步到位成仙，它追求的是先活下来，成盒之前多喘两口气。它不跟你聊什么解放双手，就跟你聊高速上堵车的时候，能帮你跟跟车，让你刷会儿手机；长途开累了，能帮你扶着方向盘，让你歇歇脚。
这才是油车用户真正需要的“电子义肢”。
说到底，大众这波操作，更像是一种行为艺术。它真正的目的，不是在技术上干翻谁，而是在品牌心智上，完成一次“招魂”。
它在告诉所有潜在的油车用户，尤其是那些忠实的大众粉丝：你们没有被时代抛弃。你们看，电车有的，我们油车现在也有了。虽然来得晚了点，虽然还有点不完美，但我们真的在努力。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。就像奔驰，它最值钱的不是发动机不是底盘，而是那个三叉星徽。买它的人，买的不是一辆车，而是一种身份认同，一种信仰。
大众现在要做的，就是重新加固这种信仰。通过把智驾这个“神迹”降临到油车上，来稳住自己的基本盘。你看，我这铁疙瘩不仅能跑，还被仙人点化、开了光，现在也是智能体了。就问你怕不怕？
所以，上汽大众Pro家族这套IQ.Pilot，它的最大价值，可能不是让车变得多好开，而是让几十万大众车主，在面对隔壁邻居的特斯拉时，终于可以挺直腰杆说一句：
“兄弟，你那套东西，我这儿也有，而且我这车，冬天不掉续航。”
这，就是属于老炮儿的，最后的倔强。
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