一张渲染图，直接把车圈的聊天室给炸了。
有人对着谍照画了个所谓的下一代宝马3系，好家伙，那造型，太阳看了都要一个趔趄。双肾格栅和大灯直接糊成了一块，看着像个带鱼屏。车身侧面那根标志性的腰线，没了，直接给你磨平了，门把手也藏起来了，整个一油光水滑。
评论区直接打成了修罗场。一派说这是进化，是未来，另一派说这是背叛，是异端。但讲真，大家吵的根本不是好不好看，而是当一个经典IP被魔改成这个鬼样子，它还配叫原来的名字吗？这就像你从小看到大的葫芦娃，有一天突然告诉你他们要去参加创造101，还搞唱跳rap，就问你怕不怕？
这事儿的本质，是宝马不装了，摊牌了。
他们搞了个堪称精神分裂的操作：下一代3系，油车和电车彻底分家。油车继续用老的CLAR平台，缝缝补补再战三年，继续给你2.0T、3.0T的快乐，M3估计就是燃油最后的绝唱，属于遗老遗少的最后一块自留地。而电车，直接上全新的Neue Klasse平台，800V架构，充电半小时怒跑五百公里。
这是什么？这不是产品迭代，这是家族内斗，是嫡庶之争。宝马用行动告诉你，油车就是那个不受待见的大儿子，虽然还养着，但家产已经准备全给那个叫“电”的私生子了。
你以为宝马是为了好看才把3系改成这样？错了。所有这些让你不爽的设计，都是一场对空气动力学的血腥献祭。
底盘拉平，因为没那根捅来捅去的传动轴了。车身侧面那根象征着力量和肌肉感的脊梁骨，也就是腰线，直接给你抽了，就是为了让风滑过去的时候更顺一点，别有任何情绪。门把手藏起来，也是为了抠那0.001的风阻系数。就为了那几度电的续航，宝马选择了成为一个“压缩毛巾”，扔水里都一个样，毫无辨识度。这已经不是设计了，这是数学，是物理，是向KPI低头。同行看了也得傻，原来你宝马浓眉大眼的，也搞这种不务正业的玩意儿。
以前是宝马定义设计，现在是奥迪A6 e-tron、小鹏G6这些“前辈”在前面探路，宝马在后面吭哧吭哧地抄作业。这叫什么？这就叫牌桌上的形势变了。
当下的汽车市场，已经不是请客吃饭的存量竞争，是你死我活的黑暗森林。最好的防守不是防守，是直接把餐厅给爆了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在的友商，就是连桌子上的蜡烛都没放过。宝马这种看似“我全都要”的分裂策略，本质上是一种恐惧。它既怕得罪老用户，又怕跟不上新时代，结果就是把自己活成了一个精神分裂的道诡异仙，一边念着旧日支配者的咒语，一边又想拥抱克苏鲁。写到这里我突然觉得，我把宝马比作一个闹离婚的中年男人，可能有点刻薄，但你仔细想想，是不是还挺贴切的？
所以，核心问题来了：这台插电的、靠算法模拟驾驶乐趣的、安静如鸡的3系，还是那个“驾驶者之车”吗？
我作为一个真的拥有过E90世代3系的中年人，可以负责任地告诉你，那股劲儿，早就没了。我们怀念的，是那种人和机器通过方向盘、油门踏板进行灵魂交流的感觉。是发动机在你耳边咆哮，告诉你它的极限在哪，是车尾不安分地滑动，挑逗你用技术去驯服它。那是一种不完美，但极其真实的沟通。
现在的车呢？越来越像一个智能终端。你所有的操作，都要先经过一堆芯片和代码的“翻译”，再传递给四个轮子。所谓的驾驶模式，就是几行不同的代码。运动模式就是加大加大再加大电流输出，舒适模式就是给你限流。它快，是真的快，快到三体人看了都气活了。但那种快，是一种没有感情的、冰冷的、属于机器的快。
就为了那点破风阻，把一切都毁了！值吗？！
我甚至觉得，未来自动驾驶技术的成败，关键根本不在特斯拉，不在英伟达，而在中国街头那些神出鬼没的老头乐。任何AI，你让它在山东的集市上跑一圈，不被逼到格式化，就算你赢。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，什么激光雷达、算力平台，在绝对的人情世故面前，都是花里胡哨。
那宝马怎么办？它的未来在哪里？
诶，你别说，它还真有。奔驰为什么是奔驰？特斯拉为什么是特斯拉？因为它们都修成了一种玄学。买这些品牌的人，很多时候买的不是产品，是一种信仰，一种自我标榜，一种“我就是和你们不一样”的身份认同。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以，下一代电动3系还是不是驾驶者之车？
当然是。
为什么？
因为它车头上挂着那个蓝天白云标。只要这个标还在，它就依然是无数人心中的梦想。它的道理，不在于转向手感，不在于零百加速，而在于这个标本身。这个标，就是它最大的道理，就是它最硬的“金钟罩铁布衫”。
你以为大家在争论驾驶乐趣？不，大家只是在维护自己心里的那个图腾。至于车本身变成了什么样，重要吗？
好像也没那么重要。毕竟，信仰这东西，本来就不讲道理。
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