莲花这次的降价，真让我觉得有点无语。2025年9月21号，突然推出两款改款车，Emeya和Eletre，入门价格一下子比之前便宜了差不多20万。你想想，这么一降价，老车主炸锅了，社交平台上全是吐槽。有人晒出订单，直言高价买了车，现在贬值，谁受得了？还有爆料的，说有买展车的，维修记录被瞒着，真不知是技巧还是故意忽悠。实际情况是，这不是莲花第一次降价，今年2月，它们就大动作，把SUV ELETRE的起售价从72.8万砍到54.8万，降了整整18万；轿车EMEYA也从66.8万降到52.8万，便宜了14万。你这差距，换在哪个行业，都得让人怀疑是不是玩野的。
我还想，刚开始以为莲花还挺自信的，CEO冯擎峰去年还说，他们定位百万级豪华品牌，绝不参与价格战。可是半年后，态度就转弯了。这变化有点快不讲理，估计是市场压力太大，没办法。你看，很多老车主都不满意，有人说高价买了车，现在贬值咋整？更有火药味儿的，甚至有人爆料，有展车的维修记录被隐瞒，是不是想骗补偿或者退车？那帮死忠粉，心里都不舒服，这种信任的缺失，真是大问题。
（这段先按下不表）说到降价，不能不提一件事——莲花去年改名，今年为了降价还能硬挺着，不得不说，品牌的信誉像是被丢了一块。你问我，为什么会这样？主要是超豪华电动车市场变得太卷，竞争压力特别大。特斯拉Model X起售价快72万，加上销量，去年就卖出超1万辆。保时捷Macan EV价格范围在66万到85万，中高端小SUV，但每月销量都在千辆左右。你再看看莲花，虽然它试图靠主动扰流板、电吸门这些亮点，想跟竞品拉开差异，但配置上减配了，比如激光雷达、后排按摩，反倒惹来争议。结果，销量没增长，业绩一落千丈。2024年一开始，他们定了个2.6万的目标，后面砍到1.2万，最终卖了1.21万，好点的算是超额完成，但跟预期差别大得明明白白。去年差点都能看到努力的影子，今年一季度国内卖了400多辆，全球累计才2800多辆，不到去年同期一半。收入方面，更不用说掉得多厉害，上半年才2.18亿美元，差不多是去年一半；裁员也变成常事——英国总部裁了两次，总共裁了八百多人，占员工四成。你说，这样的情况下，怎么还能指望公司一片光明？
我还翻了下自己之前写的笔记，觉得这裂缝不光在数字上，话说回来，莲花的研发、供应链，真得像是个老人拼力扭开拧紧的瓶盖，费劲、不顺，慢慢来还算勉强，快了就漏气。研发不像手机，缺个芯片就差那么几天，但研发的效率，确实怎么说呢——比起传统车企，要慢半拍。供应链的话，我一直觉得，就像准备大饭，食材要提前买好，有时候国内供应不如欧洲那边顺畅，造车成本也随之变得更大。其实我还猜测，没细想过，供货商在价格和品质上谈判，莲花可能有点像靠关系和拼耐力在扯皮。
话说回到这里，莲花的自救措施可真是忙，好像也没少折腾。换帅上，去年三月，钦培吉接过中国区总裁的位子，他说品牌要活下去，目标是月销七八千到一万台，但看月销量连一千都难，心里真不是滋味。冯擎峰也挺拼，去年一月他带队，推出3331战略，想让全球市场的份额比较均衡，把中国、欧洲、北美三地都拉到差不多三成左右。结果到2025年，上半年中国市场还只有26%，还差点意思。除了调整策略，资金也在往前冲——8月拿到ATW Partners的3亿美元，吉利的16亿人民币，合计5亿美元，都想投智能驾驶和全球布局，也确实有些收获，比如开始在欧洲慢慢提高销量，现在欧洲占比快到38%。未来好像还有点盼头——2026年会推新车型，D级SUV和插混，打算多元化来保豪华牌。你问我，真能翻身？我倒觉得，要实现这些目标，还得看莲花怎么做好价格、品牌、信任的三角关系。
这让我想起，自己其实一直挺好奇，这帮超豪华品牌，怎么就变得这么敏感和容易动摇？一方面，是市场太竞争激烈，消费者的选择多了去了；另一方面，是豪华和降价，本身就是个难调平的天平。真要说，靠降价来挽救销量，感觉像是用锤子打钉子。你看保时捷、特斯拉，都是用科技、品牌稳住市场，莲花现在还在跑平价车的路，追得有点吃力。再说，它们的门店规模比拼，也不在一个档次，30家和120家，差得太远了。
我挺好奇，这些不断折腾的措施，能不能让莲花重新绽放？还是说，终究还是个奢望。百公里成本怎么算？我猜，纯电跑个快40块钱，油车可能得50，但新能源车的充电、换电基础设施，还没有完全普及，还得算在未来的成本里。而保值率？这可能得看市场反应，短期内，老车主对贬值的担忧，根本还没散去——其实我觉得，失去的信任很难再重新建立。
前面说到这点，常听人家说，品牌死了，还能重来吗？我其实挺怀疑的。但站在莲花的角度，这个路也许还得走一走。你觉得呢，怎么才能让一个豪华品牌在年轻人心里不再是快跌价的那一款？
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