前段时间看完发布会后，一直想实车体验下汉L以及在公共充电桩下的兆瓦闪充体验。
这次有了机会。
一、车，很新。从内到外的新，从静态到动态的新。
设计，感觉车从内到外都更显得年轻化、科技范了。
·继续使用“Dragon Face”设计语言，但取消了老款的蚌式发动机盖，机舱线条下压，视觉高度降低，营造出轿跑般的进攻姿态 。
·车身尺寸增至 5050 × 1960 × 1505 mm，轴距拉到 2970 mm，让溜背侧影更修长、更动感。
·灰白撞色、活力橙、夜幕黑等年轻化内饰方案，金属饰条与哑光面板替代大面积钢琴黑，既时髦又耐用‘
外观上用“更低·更宽·更亮”的身段向运动美学靠拢，在座舱里用“更简·更亮·更懂你”的交互刷新科技感。个人觉得挺好的。
当然，心脏也换了。
从电机功率到电驱技术，再到高压平台、电控芯片，全方位把老款汉 EV的“400 kW级”家轿水准直接抬到“800 kW＋、千匹马力”性能怪兽的层级。
这个车的动力很强，但是在舒适和节能模式下是很能控制住自己。
如果切换到运动模式，油门就相当之敏感了，会挑逗得你跃跃欲试。
能买菜能通勤，能偶尔脱掉西装疯一把。
二、说回兆瓦闪充。
试驾的路线不长，所以就没有把车跑到馈电。
不过BYD的兆瓦闪充桩、公桩的单枪、双枪，倒是都体验过了。
兆瓦闪充桩，虽然视频看过，参数看过。
但是现场自己去充的时候，还有略有恍惚感。
尤其是到了80% SOC以上的时候，还能维持很高的充电功率。黑科技是真的。
充电快到这个程度，真的就是和油车没有区别的。
虽然10C的兆瓦闪充桩的普及没那么快。（PS：液冷兆瓦终端，峰值 1 360 kW 设计，官方规划三年内全国 建4 000+ 座 ）
然后，普通桩的单枪和双枪也体验了。
双枪，还真就是双倍的快乐。
在着急补能的时候，这个效率提升，以及所带来的情绪价值。蛮高的。
在一二线地区，开这个车，500公里方圆，也许真的可以一直开那种。
“如果充 5 分钟就能跑 400 km，你最想去的第一段长途是哪条路？”
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