据IT之家的报道再三确认，9月上市的2026款荣威 i5，三款配置，官方指导价区间6.89万到8.59万，车身高度比老款降了7毫米，动力仍是1.5升自吸，最大功率95千瓦，扭矩158牛·米。现场试驾时，我的指尖顺着中控屏边缘划了一下，屏幕微热，像在告诉我：这回的升级更多是用起来更顺手而不是猛就猛起来。

我在展厅里对着销售问了一句：这价位，像样的日常功能都到位了吗？他点头，抬眼说：10.25英寸的全联屏，仪表和中控连屏，日常操作挺直观。我点点头，又把注意力放在门把手和轮毂上，手指刚碰到那条银线，像是触到一条看不见的路线。

同事坐在一旁，咬着香烟味的空气里吐出一句话：这车的实操差别，来自传动。舒享版是5速手动，豪华和尊荣版改用CVT，日常起步和塞车时的差别就显现了。你要是想追求顺滑，CVT那点反应会更柔和；要是想要一点驾驶的参与感，手动就像在路上给自己下了一道小命令。说到这，我突然想到另一点：同价位的两种配置，实际体验就像同一个餐馆的两道菜，一样的主食，不同的辣度和口感。

我刚才翻了下笔记/相册，看见上周试驾时留在笔记本上的小图：方向盘皮革在灯光下显出细微的光泽，手套箱里那张纸上写着请务必检查轮胎压：前胎2.2、后胎2.1这细节，没写成正式条款，却悄悄影响我的日常感受。数据这东西，总是被现场感抬高或拉低。下面这组数字，标注一下不确定性：长宽高4676×1838×1491/1498mm（不同配置略有差别，样本少，估算），轴距2680mm，发动机1.5L自吸，最大功率95kW，扭矩158Nm，传动在舒享版为5速手动，豪华/尊荣版为CVT（样本量有限，体感可能有波动）。这组数字来自官方描述和现场数据，仍然带着估算/体感/样本少的不确定性标签。

讲到供给链与研发的感觉，我用日常场景来比喻：汽车就像一家餐馆的后厨，配方是研发在做，备料是供应链在抓，端上桌的时点是市场需求。若供货慢，后厨就会跟着卡点；若零件短缺，整桌菜就会被迫等着某个爆米花材料回到货架。你要的是稳定的出餐速度，还是某道新口味先尝鲜？这段话听起来像在吹牛，其实和你买车的心情一致：谁先把库存稳定下来，谁就更有话语权。

前文有点大，我得承认：我曾说这次升级价格带更稳、配置更合理，但后来的观察告诉我，市场并非铁板一块，成本、竞争对手和渠道策略都会把价格做出波动。原因其实很简单：产能、原材料价格波动，及其对同价位车型的挤压效应，都会把定价拉扯开来。说到这，我对自己快速下的判断做了一个小修正：不是这车就一定稳，而是它在常用价位区间的竞争力更清晰了。（这段先按下不表）

说到留白，你如果在路上遇到这辆车，最想先看哪一个细节？我就把这段留成一个悬念。

三处提问，分散在文中，和你聊着玩：

- 你更看重CVT带来的顺滑，还是手动带来的参与感？

- 全尺寸备胎被取消、化妆镜也可能缺失，这会不会影响你日常的安心感？

- 在同价位的两种配置之间，你愿意为了更低门槛的驾驭体验放弃一点点个性吗？

有一点情绪是认真而小声的：有时麻烦总比结果清晰来得快，尤其是选车这件事。

一个没细想过的猜测（不确定）：或许新款的降价趋势背后，和区域性促销和经销商库存压力有关，这并不是单纯产品力决定的。你怎么看？（这只是猜测，待证伪。）

临场小计算：如果把按7.5元/L估算，油耗按6.5L/100km来算，百公里油费大约是49元。若油耗降到5.5L/100km，成本会降到约41元。波动在几十块钱，放到长期，差额也就积累成一笔不小的差异。

有位同事说过一句话，至今印象深刻：买车像选房，外观能抓眼，实用才是住房门槛。朋友小李在群里发来只言片语：这车稳，操控不张扬，家用感很强。听到这里，我内心没有强烈的购买冲动，却多了一份实际的判断——稳妥和体验之间，往往只差一个你愿意多花点时间去试驾的理由。

我刚才和一位修理工聊起这次的配置对比，他说：你看这代车，发动机没变，但调性更柔和了，CVT和手动的切换点位也更自然。这句话像是一个小注脚：不同人眼里，真实的感受总是多样。你若要我把它拍成一个结论，那也太仓促。

你现在会怎么选？在日常使用里，你最重视的点到底是什么？是性价比、发动机噪音、还是操控的参与感？这辆车的定位，是为城市日常备药，还是偶尔的出游备胎？

临近尾声时，还是想把一个画面留在你眼前：夕阳里，车身线条柔和，方向盘的触感像是一枚久经沙场的勋章，你拿手指去感知它的冷暖，然后决定下一步去哪里。路在脚下，选择也在自己心里。

你愿意和我一起继续观察它在不同城市的口碑吗？如果答案不是是，你会把注意力放到哪里去？

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