下午三点半，外卖骑手王建军蹲在便利店门口，盯着手机上的接单软件发呆。
他的电动车电量只剩最后一格，距离最近的充电站还有两公里。
马路对面，同行李志强正靠着72伏电动车刷手机，仪表盘显示电量还剩百分之四十。
电动车专卖店老板赵德才说，每天都有顾客在60伏和72伏车型之间犹豫。
多掏五百块钱，就能多跑三十公里，这个账谁都会算。
去年北京市电动车行业协会的数据显示，72伏车型销量同比增长百分之二十三，60伏车型下降百分之十二。
跑单五年多的孙志伟算过一笔账。
他用60伏电动车时，每天至少要充两次电，每次耗时一个半小时。
换成72伏后，一天跑下来还能剩百分之二十电量，一个月能多接五十多单。
按照每单五块钱计算，多挣二百五十块，两个月就能把差价补回来。
电池寿命的差距更明显。
朝阳区一家电池维修店的记录显示，60伏铅酸电池平均用一年半就开始衰减，72伏锂电池能用两年以上。
二手车市场上，同样使用两年的电动车，72伏车型能多卖四百到六百块钱。
海淀区消费者协会上个月发布的提示里专门提到，选购电动车时要认准电池外壳标注的容量参数。
有些商家会把60伏车型标成72伏，实际续航里程差一大截。
西城区市场监管局的抽查发现，百分之十五的电动车存在电池虚标问题。
锂电池的优势不仅在于寿命长。
清华大学车辆与运载学院的测试数据显示，72伏锂电池的能量转换效率比铅酸电池高百分之十八，充电速度也快百分之三十。
北京市去年新建的三万个充电桩里，有百分之七十支持高电压快充。
对于只在小区周边活动的人来说，60伏电动车确实够用。
家住通州的张阿姨每天就接送孙子上下学，来回不到五公里。
她买的60伏电动车用了三年，电池还能跑二十公里。
省下的钱给孙子买了安全座椅和头盔。
丰台区一家电动车厂的工程师透露，现在72伏车型的成本其实和60伏差不多。
技术进步让锂电池价格降了百分之四十，厂家更愿意把利润让给续航能力。
他们厂去年生产的电动车里，72伏车型占比达到百分之六十五。
市场监管总局去年发布的《电动自行车用蓄电池安全技术要求》明确规定，电池容量虚标超过百分之五就属于不合格产品。
这个标准实施后，市场上虚标电池的现象少了三分之一。
东城区一位开了十年电动车行的老板说，现在来买车的年轻人十个里有八个选72伏。
他们宁愿多花点钱，也不想天天惦记着充电。
特别是送外卖、跑同城配送的，根本受不了频繁充电的折腾。
电池回收市场的价格也能说明问题。
废品收购站对72伏锂电池的回收价是每公斤三十五块钱，60伏铅酸电池只有十五块钱。
虽然锂电池买着贵，但用完了还能值点钱。
北京市交通委的统计显示，去年全市电动车保有量突破四百万辆，其中百分之五十八是72伏车型。
这个比例比前年提高了十一个百分点。
随着充电设施越来越完善，高电压车型的优势会更明显。
通州区一位经常帮人代购电动车的师傅说，现在二手市场上72伏车型特别抢手。
同样用了一年的车，72伏的比60伏的能多卖八百块钱。
很多人算明白这个账后，宁愿多花点钱买72伏。
电动车终究是个工具，关键看怎么用。
天天跑远路的选72伏没错，就在家门口转悠的60伏足够。
这就像买鞋，天天爬山的人肯定要买登山靴，在小区散步穿拖鞋都行。
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