福特与吉利在瓦伦西亚合资投产，2027年初投产、2028年面向欧洲市场量产两款多能源新车
在西班牙瓦伦西亚的阿尔穆萨费斯工厂，福特与吉利正式宣布成立合资企业，控股结构为福特66%、吉利34%。合资工厂具备年产能约50万辆的规模，重点负责两款新车的生产，并计划在2027年上半年实现正式投产，2028年实现两款面向欧洲市场的多能源新车的批量下线。此次通稿还明确，工厂将采用柔性生产线布局，能够实现多车型共线生产，提升产能利用率。
两款新车的定位与技术路线
紧凑型 Bronco 烈马将以福特自有的 C2 燃油平台为基础，车身结构和底盘调校由福特主导，外观仍沿用烈马家族的硬派方盒轮廓，目标覆盖欧洲城市通勤与周边轻越野场景。动力方面提供燃油与插混两种版本，其中插混系统来自吉利的雷神 Hi·P 技术体系，包含完整动力总成、电池包以及电控模块，具备较低油耗和较高纯电续航，帮助满足欧洲严格的排放法规，同时缓解城市零排放需求带来的一些续航焦虑。需要特别区分的是，现款在售的 Kuga 翼虎 PHEV 仍沿用福特自研插混系统；而新一代 Bronco 的插混版本将引入吉利技术，形成“底盘归属福特、动力系统借力吉利”的清晰分工。
全新家用跨界 Crossover 则由福特主导设计与整车架构，三电系统的匹配、混动参数的标定以及轻量化工程由合资双方共同深入参与。新车覆盖燃油、混动、插混等多种动力形式，插混版本统一搭载吉利雷神混动总成，借助吉利成熟的供应链来压缩整车制造成本。定位欧洲主流家用市场，对标同级别的跨界产品，借助福特在欧洲广泛的经销网络实现快速铺开，成为合资公司实现销量增长的核心车型之一。
合资分工清晰：燃油底盘由福特自持，插混新能源全面借力吉利
此次披露的两款合资车型在燃油与混动领域的分工保持清晰：燃油底盘、燃油动力由福特自主研发与把控，新增的插混动力系统采用吉利雷神技术。远期来看，行业内部消息称，福特在纯电领域的规划将以吉利 GE A 纯电专属平台为载体，底盘与三电核心技术由吉利提供，独立产线生产，暂不纳入本次合资公司的短期投产清单。瓦伦西亚工厂在产能上的灵活性也为两款合资车型的共同生产提供保障，未来若需要增加纯电车型，也可通过本地化扩展来实现。
生产端，瓦伦西亚工厂的产线设计为多车型柔性制造，除两款合资车之外，吉利还将同步在当地投产两款 GE A 纯电 SUV，利用本地化制造降低关税与进口成本，同时实现区域化布局。值得一提的是，领克品牌并不在此工厂落地，其欧洲高端产能将通过比利时根特工厂来实现区域分流，形成产品线在区域间的互补与隔离。
双向共赢的合作逻辑
对福特而言，通过引入吉利的混动技术，能够低成本快速完善欧洲市场的混动阵列，缩短新车研发周期，减少在欧洲自研新能源技术上的投资压力。瓦伦西亚厂先前因停产而出现的产能空置，通过引入两款新车将重新激活局部产能，稳定就业，并通过多能源车型组合来响应欧洲阶段性排放要求，兼顾传统燃油市场与新能源增量。
对吉利来说，这是一种规模化变现的混动技术落地与本地化制造的结合。雷神插混系统进入欧洲市场，形成稳定的零部件直供收益，同时借助合资工厂推动自有车型在欧洲的本地生产与市场验证，降低进口成本，提升区域化布局效率，也是吉利在全球化战略中的重要落地动作。
行业启示：差异化协同推动全球化生产新范式
此次中欧合资为全球车企在电动化与混动化路径上的协同提供了新的样本。传统的欧美品牌在核心底盘与燃油动力方面保持自主能力，同时向中国领先的混动与新能源技术开放，通过本地化生产实现成本控制和市场快速响应。中国自主品牌在海外市场则通过技术授权与本地建厂并举，推动海外产能与渠道的双向扩张。这一模式有助于降低排放法规带来的研发压力、缓解内卷，并为区域市场提供更具性价比的产品组合。
中期而言，以吉利雷神插混为代表的高效混动技术在欧洲范围内的大规模落地，将成为欧洲车市多能源解决方案的重要组成；而福特在燃油底盘与全球经销网络方面的优势，能够帮助合资车型在欧洲市场实现高效覆盖。长远来看，这种“燃油自主、新能源技术共享”的协同方式，或将成为全球车企在全球化生产与区域化市场开拓中的可复制路径。
