一年测了2000万公里，小鹏X9狂投千台车后才敢上路，增程版真靠得住吗？

一年测了2000万公里，小鹏X9狂投千台车后才敢上路，增程版真靠得住吗？

01
我手里的朋友群，一个月能聊十次MPV。

有人想问我，小鹏X9这个增程版，值不值得等。

说实话，这车还真挺有意思。

小鹏疯狂堆了千台测试车，在全球跑了2000万公里。

把时间摊开，也花了800多天。

我刚听说这个数字，还以为哪家新势力又在吹牛。

实测来看，人家确实是把这活做到底了。

这阵仗，放以前，大概能建个新工厂了。

02
有人觉得，纯电续航450公里，MPV做到这种水平，不就是电池造得大一点嘛。

但我看，事情没这么简单。

新车用的是磷酸铁锂电池，这玩意在安全性和耐用性上，比三元锂要踏实些。

不过，成本和能量密度也限制了MPV的电池容量。

申报的车型尺寸，5316毫米长，1988毫米宽，1785毫米高，轴距3160毫米。

块头够大，放电池更考验底盘结构。

还有，主动进气格栅也不是花架子。

风阻低了，续航能多跑几十公里。

以我以前在试验场风洞里混过的日子，MPV把风阻做到这份儿上，算很拼了。

有些车，外形一变，续航就大跳水。

这车起码把‘科技感’和‘实用性’平衡了一下。

03
动力部分，老实说，我更关心这个。

用的是东安1.5T发动机做增程器，最大功率110千瓦。

你别看数据没那么炸裂，其实干这活也不需要太猛。

关键在于发电效率和匹配。

有段时间我看见某品牌的增程器，电机带不动，每次高速巡航就上来一股脱力感。

小鹏实际尝试了330个城市，内部肯定也碰过各种‘刁钻用车场景’。

经验嘛，靠堆里程才能练出来。

不过，这电池包容量官方还死活不说。

但按450公里续航估算，基本得有60度以上了。

这是行业内心照不宣的‘老习惯’。

就好像你去小卖部买大可乐，一瓶都得680毫升起步。

04
一朋友上个月刚问我，MPV七座得多重。

实打实，2750千克。

其实这个吨位，之前不少国产MPV都差不多。

但重了，对底盘和制动系统更挑剔。

我专门看了下车轮尺寸和刹车型号，没啥明显短板。

有些老车，重下去以后，刹车像踩棉花一样。

这点算是‘反人类’设计的典型案例。

小鹏应该不会在这种地方掉链子。

05
有人说，纯电MPV买了都后悔，增程版能好多少。

我当时反问，对比一下理想L9、腾势D9这些主流选手。

小鹏这次直接把测试里程、国家城市样本都摊出来。

以前不少新势力就是不愿意公开实际测试细节。

这样一比较，消费者选起来心里踏实多了。

说人话就是，这车靠谱程度没啥太硬伤。

当然实际上市后还得琢磨售后和配件供应，到时候有坑也是常事。

06
有些人觉得，是不是应该等纯电再彻底成熟。

我的看法是，别等。

现在增程这条路，主流厂商拼的是细节和真实体验。

小鹏这波操作，已经算给市场打了个样。

和以前那些‘画饼’的纯电MPV不一样，跑了那么多国家那么多路，数据都摊在桌面。

如果真要买七座MPV，想要省心、实用、安全，这车也能开。

真遇上个小毛病，后台数据和试验里程也能给你兜底，不至于没人搭理。

我自己踩过早期MPV的坑，后排空间不合理，发动机发热，风阻大导致耗电飙升。

小鹏这次算是‘弯路走遍’，把各类常见毛病提前都整理了。

最后，记得等实车上市前实地看一眼，别被单纯配置和数据忽悠了。