你猜这会场的第一组数据会让人把手中的水杯轻轻放下吗？其实上来就是这样的：2020年燃油车在国内市场的份额高达94.3%，国际品牌在燃油细分市场的份额也稳稳在66%。在这样的背景下，2026中国汽车论坛首次设立了合资品牌专场，主题定为了新合资时代的品牌破局之道。
短短两三年，合资车企已经不再是市场的焦点。罗兰贝格的统计显示，主流合资品牌在中国乘用车市场的份额，从2021年的44%滑落到今年1-5月的24%，预计到2030年还会继续被压缩。
燃油车市场的份额没怎么变，但市场结构已经换了道。燃油车总体在萎缩，合资品牌在新能源领域还没有真正的话语权。北京现代汽车有限公司总经理李凤刚给出数据：2020年燃油车占比94.3%，国际品牌在燃油细分市场的份额是66%；到2025年，这个格局仍保持66%，但燃油车的整体占比降到46.1%。
而乘联会的统计则更直白：今年6月合资品牌的整体市占率不足25%，新能源渗透率仅为11.9%。这组数字像是一记警钟，提醒行业竞争的节奏已经彻底改变。
你也能感受到这轮变化：上半年国内新车上市数量接近400款，一月内新车数量相当于欧洲市场一年的规模。燃油车向新能源的切换速度加快，新的造车势力在跑，合资品牌却还在追赶。
谈破局，这个话题其实很硬也很现实。东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞一开场就说，2026年的中国车市，合资品牌的难题不再是“月底紧”，而是像看半年流水一样，发现原本稳定的进项少了一大截，得赶紧琢磨新生存之道。
他指出，合资品牌的困局不仅是市场份额下滑，更是存在感下降。多家媒体甚至不再把合资单独列出行列，存在感确实变弱。这种心态的变化，或许才是论坛里最微妙的信号。
郑赟，罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人，给出药方：与其让总部的节奏压死本地团队，不如承认结构性矛盾，让本地在速度和决策上拥有更大权力。相对于以快制胜的造车新势力，合资车企的严谨体系在响应速度上确实存在天然短板。
一些品牌已经开始行动。东风日产推行GLOCAL模式，推出自主定义的天演架构2.0。北京现代在中国建立专属研发体系和本土供应链，FREELANDER神行者则宣布进入合资3.0时代。
从市场反馈看，东风日产已经看到成效：在GLOCAL框架下，N序列新能源交付突破10万辆，新能源占比从年初的6.6%跃升到30%，同比增速高达192%，NX8也交付超过1万辆，成为15-20万级家用SUV的舒适与智能标杆。
不过，真正的难题在于研发力量落地并非等同于总部把权力交给中国团队。钱的问题至关重要——即便设立了庞大研发中心，项目立项、预算批复、投资回报率都要看总部董事会的态度。
郑赟和李凤刚也提醒，造车新势力靠互联网基因“以快制胜”，而合资品牌要靠本土化的深度治理和资本博弈来打通速度。FREELANDER神行者的文飞强调，未来的突破在于摆脱传统的合资1.0/2.0思维，真正实现自主自治。
回到汽车本质，合资品牌要找回属于自己的长板。李凤刚说，车辆首先是交通工具，安全、可靠、好开、舒适才是根本，不能用手机级的迭代逻辑来衡量产业。
大众汽车安徽的刘展术也提出，电气化带来智能化、标准化、平价化，功能容易同质化，核心竞争力在于系统的稳定与冗余，而不是堆砌硬件。车企发布会的重点也在改变，更多展示操控、安全和整车质量，智能化只是手段。情形在他眼里，是要把智能化真正融入整车安全体系，确保车机顺畅、导航精准、辅助驾驶不脱钩，才是底线。文飞则强调，合资品牌应以用户最终回归的基础属性来定位——安全、品质、保值，而不是买来就摆满豪华感。
同样的逻辑在大众安徽的策略上也有体现。他们把本土的研发资源放到合肥，通过本土化快速迭代来提升智驾与智舱体验，并将价格回到更贴近年轻用户的区间。众07限时定价下探至10.99万元，试驾转化率高达82%。
另外，东风日产的二十多年沉淀的“靠谱品质”仍是品牌的底色，而神行者则在把智能化和新能源全产业链深度整合。王骞也说，回归产品与服务，成为合资企业共同的出路。他还强调，今天的合资阵营早就不是零和博弈，价格战之外还有情感共鸣的破圈路径。路径不同，目标却是一致：撕掉旧标签，让消费者重新认识合资新能源。
也许合资新能源的未来，真正要靠同力共振，携手前行。
