26999元能买500cc排量的ADV摩托车，这事放在以前，很多人可能不会信。
2026年1月23日，无极的新车DS500X就这么定价了，它的直接对比对象是同系列的DS525X，后者的价格是31766元，一笔账算下来，新车价格直降4767元，这笔钱，差不多够加一年汽油，或者买一套不错的骑行装备。
降价的关键，在于三处核心配置的更换，这是理解这辆车价值的核心。
刹车卡钳从日清换成了泰斯克，轮胎从象牌换成了正新全地形胎，减震系统从KYB换成了渝安，这三个新名字，不是杂牌，泰斯克的卡钳在凯越等车型上用过，市场反馈过得去，渝安是国产减震器里的主要品牌之一，正新的轮胎耐磨，适合长途骑行，用替换国际大牌，是成本得以降低的最主要原因。
价格降了，但车的骨架和心脏没变，这确保了基础体验不打折。
它用的还是那台代号KEL525的494cc直列双缸水冷发动机，最大功率41千瓦，最大扭矩50.5牛·米，这台发动机上市三年多，稳定性和油耗表现已经过大量验证，18升的油箱，能提供超过400公里的续航，车架、轴距（1495毫米）、座高（810毫米）、最小离地间隙（200毫米）这些决定骑行姿态和通过性的关键数字，都和之前的车型保持一致。
更关键的是，很多出厂即带的实用配置被保留了下来，这省去了车主后期加装的麻烦和费用。
原厂就配备了护杠和护手，能在倒车时保护车身，高亮度的辅助射灯，对付雨雾天气很实用，风挡支持两段调节，适应不同身高和速度，7英寸的液晶仪表、胎压监测、车联网系统也都是标配，双通道ABS和TCS牵引力控制系统带来了更高的安全性，对于摩旅用户，加2500元选择三箱版，就能获得原厂配套的三个箱子，总价29499元，省去了后期改装和年检的潜在问题。
这辆车适合谁？它巧妙地卡在一个市场中间点。
对于觉得250cc排量不够用的骑手，它提供了充沛得多的动力，对于心仪600cc级别但预算紧张的骑手，它用一个低得多的门槛提供了相似的ADV形态和大部分体验，它就像一份够用主义的答案，动力够用，配置够用，但价格很有吸引力。
有得必有舍，211公斤的整备质量对新手来说，低速挪车会有点压力，18升的油箱对于动辄上千公里的超长途穿越而言，可能需要更频繁地规划加油站，后刹车的制动力感觉上比前刹稍弱一些。
26999元，这个价格本身就是一个强烈的信号，它把500cc排量ADV的门槛，拉到了一个前所未有的位置，这会让原本打算买250cc的车主犹豫，也会让其他500cc级别的竞争对手感到压力，对于消费者，这是好事，你可以用更少的钱，触及更大的世界。
最后的问题来了：当一辆车通过更换部分配件来降低价格，却保留了核心性能和大多数实用功能时，你是会更在意那几个更换掉的品牌名字，还是更看重它带来的、更易触及的远方？
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