最近几年，咱们身边骑摩托车上下班的人是越来越多了，尤其是在城市里，一辆灵活方便的踏板摩托车，简直就是解决拥堵的利器。
在众多车型里，250cc这个排量的踏板车一直是个热门选择，因为它动力比150cc的强不少，跑起来更从容，同时又不像大排量车那么笨重和耗油，可以说是一个非常均衡的代步工具。
而在国内这个竞争激烈的250cc踏板车市场里，有一款车可以说是创造了一个不大不小的奇迹，它就是无极SR250GT。
说它奇迹，是因为这款车身上的争议一直没断过，网上车主们的抱怨声此起彼伏，但另一边，它的销量却高得吓人，从统计数据来看，在近一年的时间里，它竟然卖出了超过3.6万辆，把第二名的光阳CT250远远甩在了身后，差距达到了惊人的2.2万辆。
这种一边被吐槽、一边被抢购的现象，确实让很多人感到好奇，这款车到底有什么样的魔力？
而现在，随着钱江和赛科龙这两个实力强劲的对手带着更具竞争力的产品入场，无极SR250GT的销冠宝座，还能坐得稳吗？
要想弄明白无极SR250GT为什么能卖得这么火，咱们得先看看它出现之前的市场是什么样的。
那时候，如果你想买一辆250cc的踏板车，主流的选择基本都是些合资或者老牌厂商的产品，价格普遍都在两万块钱以上，有的甚至接近三万。
这个价格对于很多只是想买个车日常通勤，偶尔周末出去兜兜风的普通上班族来说，确实是一笔不小的开销。
大家心里都盼着，能不能有一款价格更亲民、配置又不错的车出现。
无极SR250GT就是在这种市场期待下横空出世的。
它最厉害的一招，就是直接把价格打了下来。
2025款的低配版，售价竟然只要15980元，高配版也才17980元。
这个价格一出来，整个市场都震动了。
不到一万六，你就能拥有一台250cc排量的中型踏板车，这在以前是根本不敢想的事情。
无极这一手，可以说精准地抓住了大量对价格敏感的消费者的核心需求，让很多原本预算只够买150cc踏板车的用户，毫不犹豫地选择了升级。
当然，如果仅仅是价格便宜，那也只能算是搅局者，成不了真正的王者。
无极SR250GT的第二个杀手锏，是在低价的同时，给出了远超同价位车型的丰富配置。
在安全方面，它标配了前后碟刹、双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。
ABS大家都很熟悉了，能防止刹车时车轮抱死侧滑，而TCS则是在湿滑路面或者急加速时，防止后轮打滑失控，这两个配置组合在一起，大大提升了骑行的安全性，对于新手来说尤其重要。
而在高配版上，舒适和科技配置更是直接给满了。
比如冬天骑车最怕手冷屁股凉，它给你配上了手把加热和坐垫加热功能；出厂就自带了行车记录仪，省去了后期自己加装的麻烦和风险；还有胎压监测、气囊后减震这些通常在更高级别车型上才有的配置。
车头那块7英寸的全彩液晶大屏幕，不仅显示信息清晰，还能连接手机进行导航投屏，甚至支持语音控制，这种科技感和便利性，在当时的一万多元的踏板车上是绝无仅有的。
动力和实用性方面，它也做得不错。
244cc的单缸水冷发动机，最大功率19千瓦，动力输出在同级别里属于中上水平，等红绿灯起步时能轻松超过大部分汽车。
165公斤的车重相比同级别动辄接近200公斤的对手来说，轻巧了不少，在城市里穿梭、挪车都更加灵活。
座桶空间也很大，放一顶全盔再加一顶半盔或者一些杂物绰绰有余，满足日常储物需求完全没问题。
正是凭借着“极低的价格”和“超高的配置”这两大优势，无极SR250GT成功地吸引了大量消费者，创造了销量的神话。
不过，车卖得多了，用户基数大了，问题自然也就暴露得更多。
很多车主反映，这款车在市区的油耗偏高，百公里大概在4.5升左右，对于一款主打通勤的踏板车来说，这个油耗确实不算低。
另外，原厂的减震调校偏硬，路过一些坑洼或者减速带时，颠簸感比较明显，影响了舒适性。
还有人提到，由于车身相对较轻，在高速行驶时如果遇到比较大的横风，车身会感觉有些发飘，需要驾驶员更用力地握紧车把。
但是，大部分车主在吐槽完这些缺点后，往往会加上一句“但考虑到这个价格，还要啥自行车”。
的确，当一款产品用一万多的价格，给了你过去两万多才能买到的动力、空间和配置时，大部分人是愿意为它的一些小瑕疵买单的，这就是它能持续热销的根本原因。
然而，市场永远是动态变化的。
无极SR250GT的成功，也给其他厂商指明了方向，同时也把自己变成了一个被挑战的目标。
很快，赛科龙和钱江这两个国内摩托车行业的巨头，就带着他们的“王牌”杀了过来，目标直指无极的销冠宝座。
赛科龙推出的RT250，可以说是把无极的“性价比”战术学了过去，并且做得更加极致。
它的运动版售价直接定在了14999元，比无极还要便宜。
更让人惊讶的是，它的高配版在价格和无极差不多的情况下，竟然搭载了同级别独一份的毫米波雷达。
这个配置过去只在高端汽车上才能见到，它可以实现盲区监测和变道辅助功能，比如你骑车时，侧后方有车进入你的视线盲区，后视镜上的指示灯就会亮起提醒你，这对于提升骑行安全性的帮助是实实在在的。
在核心动力上，它和无极用的也是同源的发动机，性能表现不相上下。
可以说，赛科龙RT250用更低的价格和更具科技含量的配置，对无极SR250GT形成了降维打击。
另一边，钱江摩托推出的新款鸿250，则走了另一条路线。
钱江作为国内摩托车行业的领军企业之一，拥有强大的供应链和制造能力。
新款鸿250在定价上紧紧咬住无极，但在很多用户抱怨无极的细节上进行了优化。
比如，它更注重整车的骑行质感，对发动机的震动抑制和车身的做工细节都下了功夫，力求在保证性价比的同时，提供更好的品质感和耐用性。
对于那些不仅看重价格和配置，还对品牌实力和产品质感有一定要求的消费者来说，钱江鸿250无疑是一个非常有吸引力的选择。
这两款新车的上市，彻底改变了250cc踏板车市场的竞争格局。
过去，消费者在这个价位几乎只有一个选择，那就是无极SR250GT。
而现在，情况完全不同了。
消费者可以根据自己的偏好来做决定：如果你追求最前沿的科技和最低的价格，赛科龙RT250在那里等着你；如果你更看重品牌的可靠性和整车的综合品质，钱江鸿250也是一个很好的选项。
无极曾经建立起来的巨大优势，正在被这两个强有力的对手快速蚕食。
从市场反馈来看，赛科龙和钱江的新车上市后，订单量都非常可观，已经实实在在地开始影响无极的销量了。
对于我们普通消费者来说，厂商之间的这种激烈竞争，无疑是一件大好事。
因为“内卷”的结果，就是我们能用更少的钱，买到技术更先进、配置更丰富、品质也更好的产品。
至于下一届的销冠到底是谁，是无极通过降价或者改款来保住王位，还是赛科龙和钱江后来居上，其实并不那么重要。
重要的是，这场由中国品牌主导的性价比之战，正在推动整个行业进步，最终让我们每一个热爱摩托车的人，都能得到实实在在的好处。
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