七八十年代油田长途队伍里，五十铃TD‑72就是大家最信赖的那台老车。
它上的是DH100直列六缸预燃室柴油机，排量10.12升，额定195马力，最大扭矩69公斤·米。那个排量和扭矩放在当年，属于大排量重载机，底子够硬。预燃室的燃烧方式比同期的二冲程机更充分，动力输出更线性，开起来不爱爆震，舒服不少。
整套供油和过滤也专门为当时劣质油设计。原厂双级柴油过滤，能挡住杂质，高压泵和喷嘴磨损少，基本不堵油路、不冒黑烟、不憋车。传动是五速手动，全直齿硬齿结构，齿比偏重载巡航。低速扭矩放大得足，八吨满载起步不拖档，高速档齿比较稀，跑干线既省油又稳。发动机带机械式全程调速器，转速稳定，长途匀速很踏实，爬坡也不忽高忽低。
北方油田冬天冷得厉害，这车的电热进气预热装置很管用。零下二十多度，预热十几秒就能一把着火，基本没冷启动困难和冒白烟的麻烦。整车驱动是6×4后双桥，前桥是转向工字梁，后桥是加重型双级减速重载桥，承载力对长途重载来说绰绰有余。车架用整体冲压加厚大梁，刚性强，常年重载跑烂路不容易变形。
毛病里，大家最记得的是悬挂太硬。全车用多片等刚度钢板弹簧，没液压减震，承重强但滤震差。跑砂石搓板路，整车弹跳很明显。新手开一百多公里就腰酸背痛，老司机有个土办法：在后货箱铺块厚钢板，给后桥加配重，能把弹跳压下去不少。
离合带气助力，踩着不累。方向则是纯机械涡轮蜗杆，原地打方向很重，但速度起来后指向非常精准，不飘不偏。车上还有机械式排气制动，长下坡不用死踩刹车，能大幅减少刹车片热衰减，山区线路更安全。车身密封做得也好，门缝、胶条、挡风玻璃压条都精细，土路跑也不怎么进灰，驾驶室能保持干净，暖风管路布局规整，冬天取暖效果在进口卡车里算上等。
最让人省心的是整车几乎都是纯机械结构，没什么复杂电子件，故障率低。只要正常保养，三四十万公里发动机无大修是常见情况。活塞、曲轴、连杆、轴瓦只要不缺油、不高温，基本不会出大问题。油路、气路密封性好，不怎么渗油漏气，机舱常年干净。唯一公认的易损小件是发动机风扇皮带，长期高转速容易老化开裂，老司机车上常备一根应急替换。三十万公里以后，变速箱三四档齿轮会有轻微磨损，挂挡略微发涩；长期使用排气制动会在燃烧室积少量碳，这些都属正常消耗。另外，原厂日系配件单价高又不好找，不如苏式车配件那么方便。
从设计上看，TD‑72就是为长途干线拉重活准备的。八吨额定载重、大排量稳定动力、偏公路的底盘调校，专门负责跨基地拉管材、大型设备、水泥和补给。它在铺装路、砂石干线上的表现最好：高速巡航稳、省油、耐用。底盘不是越野强化的，遇到泥泞滩涂或松软盐碱地容易打滑，所以一般不进复杂的野外井场。
说简单点，五十铃TD‑72是一台机械设计非常务实的长途老车。动力足、传动和底盘扎实、密封好、故障少。几十年在恶劣路况和劣质油品下跑来跑去，真是为石油运输干了不少活。能把这么多车手顺顺当当地送到目的地，这车当得起“油田功勋老车”的名号。
