普通电动车动力弱爬坡无力，采用96V20AH电池加持的绿源S75UTRA或许能颠覆你对普通二轮电动车的认知。这款车采用8块20AH电池串联电压达到96V，这不仅是电量的保障，更是动力性能的底气。那么这款车的综合性能怎么样？本文将从车身外观、车身配件、实测数据、智能配置、骑行体验、优缺点分析等多维度展开综合测评，带你揭开绿源S75UTRA的实力真相。
这款车的基本配置简介
车身外观：采用机甲风格设计，车身线条凌厉，车头像变形金刚具有极高的辨识度。车身运用导流低风阻设计，不仅降低了风阻，还让车身看上去充满未来感和科技感，更增添了一份运动气息，还能保持车身行驶时的稳定性。
车身塑件：车壳采用优质ABS工程塑料，具有良好的强度和韧性，不会轻易破裂，哪怕碰撞变形也不会碎，还具有良好的抗老化不褪色的优点，表面采用汽车级烤漆，亮度高防刮花耐老化。
车身尺寸：车身长1820mm、宽710mm、高1140mm，属于中等偏大规格，不会因为车身过大而难以操控，又不会因车身过小而影响骑行的舒适性。车身踏板空间360mm，哪怕大长腿也能够让腿部拥有一个相对宽松的空间，也可以放置一个大号的外卖箱，600毫米的柔软坐垫可以乘坐两人，柔软耐磨防水且长时间使用也不易变形，座桶空间约28升，可以放置雨衣、头盔充、电器等常用物品。
车架配置：采用双管高碳钢车架，高碳钢能够承受较大的载荷且不易变形，双钢管式设计增加了车身强度，让车架拥有更强的韧性，保证车辆骑行时的稳定性，可以应对不同路况，并且绿源对这款车架提供10年质保。
刹车系统：采用前后双碟刹，前轮采用直径268毫米的反盘碟刹，采用对置缸强力卡钳设计，后轮碟刹盘直径180毫米，车辆时速30公里/时，前后双碟刹紧急制动刹车距离仅1.8米。
减震系统：前减震为液压阻尼减震，后减震具有五级可调功能，这是3000元以上电摩的标配。
轮胎规格：前轮为3.0-10真空胎，后轮为80/70-12真空胎，后轮胎比一般电动车轮胎宽2公分，可以保证车辆行驶时车身的稳定性。因为这款车电压伏数高、电机功率大、行驶速度快，所以，后轮轮胎规格略大。
动力配置：搭载绿源自家研发的1500瓦液冷电机，峰值功率3000W，拥有三个挡位，一挡时速30公里/时，二挡时速40公里/时，三挡最高时速60公里/时。
采用96V20AH铅酸蓄电池，是由8块20AH电池串联而成，使用高速挡满电续航约60公里，使用低速挡满电续航90公里。
其他智能配置：这款车搭载4G中控模块，拥有6种解锁模式，支持车辆轨迹查询定位追踪。搭载电池养护系统，普通铅酸蓄电池的使用寿命延长到700次，夏季不会出现高温充电，冬季开启电池底部的加温系统容量不衰减。
坡缓降让车辆下坡更轻松和安全， TCS牵引力控制+ 铠甲级钢丝网轮胎 ，在泥泞、砂石路面防打滑，提升行驶稳定性。OTA远程升级功能让车辆可以自动更新更多的新功能来提升使用体验。骑行管家具备倒车辅助功能省心省力，定速巡航减轻驾驶疲劳。
那么，绿源S75UTRA这款车实力究竟怎样？
首先，这款车是针对山区用户，1500W液冷电机峰值功率3000W。在西南山区路段，特别是上长坡路段车辆长时间爬坡，如果是使用一般的风冷电机，长时间爬坡电机有可能烧掉。比如在一段电动车骑行测试图中，用某款电动车电机功率1500W，该电机是风冷电机，爬了十几公里路的长坡电机就因高温导致内部暴死烧毁。
在相同的路段绿源S75UTRA同样爬了这段十几公里的长上坡，用测温枪电机温度只有60多度。主要原因是在电动车行驶过程中内部的冷却液通过与线圈直接接触，及时将热量带走并散发出去。绿源的液冷电机比一般风冷电机温度要低30度，电机不会出现高温退磁的情况，可提高电能转化效率，增加续航里程，延长电池使用寿命。
不过凡事有利有弊，这款车的电机也有缺点，很多用户向我反馈绿源的液冷电机使用时间长会出现冷却液渗漏的情况，有的用户在一年以内换了三台电机，都是因为冷却液泄漏的问题，换的第3台电机在使用三个月以后再次出现冷却液渗漏。再次找到经销商经销商的态度已经不那么友好了，如果不换随着使用时间的延长，冷却液必将泄漏完毕，液冷电机也就失去优势了。
其次，这款车搭载的数字化电池养护系统是一大亮点，通过智能App、数字化电池养护系统、蓝牙充电器可实时监测电池充电温度、充电电压、电流等参数，确保电池不会出现高温充电、冬季电池容量不衰减、可以适当延长原车搭载20AH电池的使用寿命。
不过这款车虽然电机功率强劲，搭载的数字化电池养护系统是亮点，但电池容量偏小使用寿命缩短，这是不争的事实。因为这款车搭载了1500W电机每小时消耗电量超过20AH电池的放电电量，严重缩短电池的使用寿命，具体情况分析如下：
根据公式功率（P）=电压（u）x电流（I），可得电流I=P÷u。
已知电机功率P=1500W，电压U=96V
代入公式：I=1500÷96=15.625AH
计算出的结果是这款车1500W电机以时速60公里/时行驶，电机每小时消耗的电量。但这款车安装的是20AH电池，根据铅酸电池使用要求其支持最大的放电电量每小时不能超过额定容量的一半，20AH电池每小时支持最大放电电量为10AH，而这款车每小时行驶消耗的电量达到15.6AH。
这会造成电池过度放电，化学反应加剧内部热量增加，时间长了会造成电池失水，内部化学反应平衡失效，内阻增加容量使用寿命出现不可逆转的损伤。所以，综合来说这款车虽然动力强悍，但配备的电池容量过小，而电机消耗的电量过大，两者没有形成完美的匹配，会影响电池的使用寿命，并且电池容量偏小续航里程有限。
境心总结
绿源S75UTRA凭借96V20AH电池与1500W液冷电机的组合，实现强劲的动力输出但续航偏弱，并且电机功率大耗电量大造成电池负担加重，缩短了20AH电池的容量和使用寿命，并且随着使用时间的延长，电机还存在漏液这一问题。
不过不到4000元的售价，让这款车在同等配置中也具有较高的性价比。个人建议如果你想买这款车，在平原地区行驶可以使用原车96V20AH原装电池，使用的时候建议使用低速挡起步，中速挡正常行驶，高速挡偶尔超车时使用，这样可以减少对20安电池造成的不良影响，适当延长使用寿命。
如果你是在西南地区，比如贵州、四川、云南山路崎岖坡道起伏较大的地区，购买这款车建议直接上96V32AH，35AH、38AH的大容量电池，这种电池属于道路车辆专用电池，能够做到电池电量输出与电机消耗电量的完美匹配，能发挥出这款电动车的真正实力，既能动力输出强劲，又能达到较远的续航里程。
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