两千五，能跑一百公里？
我同事前两天神神秘秘地跟我说，他花了不到2500块，弄了辆号称能跑100公里的电动车。我当时的第一反应就是，这哥们儿绝对是被店家的嘴给忽悠瘸了。这年头，电动车续航虚标不是常识吗？三四千块的车都不敢说稳跑一百公里，你这2500块的，是装了什么黑科技？
结果他没跟我争，就扔了句：时代变了，兄弟。
我本来没当回事，直到周末我自己去电动车市场逛了一圈，才发现，时代可能真变得有点快，快到我的认知都有点跟不上了。过去，两千五这个价位，你大概率只能买到个装配48V12Ah小电池的买菜车，官方标个三四十公里，实际跑起来打个八折就不错了。可现在，这个价钱，你面前的选择多到让人眼花，而且个个都把长续航三个字写在脸上。
这背后其实没那么多玄乎的，就是赤裸裸的价格战打出来的结果。厂商们为了抢市场，把利润压得极低，过去用在高端车型上的技术和配置，现在跟不要钱似的往下放。
比如，我就看到台铃那款叫菲悦EB超能Pro的，直接上了800W的电机和60V32Ah的石墨烯电池。老板拍着胸脯说，天暖和的时候跑100公里轻轻松松。关键是石墨烯电池在低温下的衰减确实比普通铅酸好不少，老板说冬天也就掉个15%的电，这对我们北方用户来说，简直是解决了每年冬天电动车变电动爹的世纪难题。而且那车座设计的特别低，对个子不高的女性用户特别友好，接孩子、买菜，跨上去就走，特别稳当。
还有个牌子，小刀，以前没怎么注意，现在一看，简直是续航界的扫地僧。有款车在一些用户的实际测试里，居然跑出过120公里的数据。最有意思的是它有个ACS功能，就是你车骑到彻底没电趴窝了，按一下那个钮，还能慢悠悠地再往前溜个三五公里。这功能对那些偶尔忘充电的马大哈来说，关键时刻能避免推车回家的尴尬。
住老旧小区或者高层的用户，最大的痛点其实不是续航，是充电。要把几十公斤重的电动车推进电梯，再搬回家，简直是噩梦。五星钻豹B3 Plus这车就直接戳中了这个痛点，它用的是可拆卸的锂电池，价格也卡在2499元。你把车停楼下，拎着电池包就能上楼充电，这便利性，有时候比多跑几十公里还重要。
当然，如果你更看重耐用性，那绿源的车也很有意思。他们主打一个皮实抗造。那款叫ZKT的，用的是液冷电机，说是能保用十年，连续爬陡坡一小时，电机温度比普通电机低二十多度。这还不是最夸张的，最夸张的是它的防水能力，IPx8级，什么概念？就是你把车整个泡水里半小时，捞起来照样能启动。这对南方梅雨季节动不动就看海的城市来说，简直是刚需。
逛了一圈下来，我发现一个规律：在2500元这个价位段，反而是那些二三线品牌，比如台铃、金箭这些，给的配置更有诚意。你拿着同样的钱去问雅迪、爱玛，可能只能买到前面说的那种48V20Ah电池、续航撑死50公里的基础款。而金箭的一款车，不仅续航给的足，前后双碟刹、自动感应的透镜大灯这些配置也都有了，真正是花了小钱，办了大事。
甚至一些智能化的功能，也开始下放到这个价位。比如小牛F100，它的仪表盘是个5英寸的彩屏，能直接把手机导航投上去，再也不用边骑车边掏手机了。还有爱玛的爱琪mini版，居然带了动能回收系统，就是你下坡或者溜车的时候，它能反向给电池充一点电，虽然充的不多，但这种感觉就很奇妙。
当然，商家宣传的续航里程，听听就好，千万别全信。有个老师傅教了我一个简单粗暴的计算方法，基本八九不离十：你就看电池的电压和容量，比如60V23Ah的铅酸电池，真实续航大概就是电压60乘以容量23，再除以一个经验数值20，算下来差不多就是69公里。那些标称八九十公里的，你就得在心里打个问号了。最好的办法，还是找个店亲自去试骑一下，车子好不好骑，操控舒不舒服，一试便知。
这场电动车行业的内卷，最终受益的还是我们这些普普通通的消费者。以前觉得遥不可及的长续航，现在就这么实实在在地摆在了眼前。我从市场出来的时候，看着满大街跑的电动车，突然觉得我同事那句话说得真对。
这市场，是真的变了。变得让我这个开了好几年旧国标车的人，心里直痒痒，总觉得不换一辆，就亏了整个时代。
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