7月14日晚，长城汽车发布业绩预告后，魏建军在微博公开讲利润压力。他给出的核心数据是：今年1-6月销量约58.39万辆，同比增长约2.5%，其中海外销量29.1万辆，占一半以上。但上半年净利润预计仅为23.5亿元-26亿元，同比减少约37.37亿元-39.87亿元，高盈利阶段暂告一段落。
造成利润大幅下滑，主要是俄罗斯税收补贴延迟入账和汇率波动。长城汽车去年上半年曾获得约22.7亿元俄罗斯报废税退税，今年约19亿元的同类补贴尚未到账，利润只能后移确认。同时，1-6月长城汽车录得约2.66亿元汇兑损失，而去年同期还是14.93亿元汇兑收益，两者差额约17.59亿元。企业在美元结算到人民币的过程中，汇率变化直接侵蚀利润，常规做法是通过与银行签订远期、掉期结售汇等协议锁定汇率，长城汽车也在加快配置专业团队，招聘外汇专家，明确提出要利用金融衍生工具进行套期保值，降低汇兑损益对利润的影响。
对渠道端，魏建军强调长城汽车坚持“卖得多、发得少”，国内库销比常年稳定在1.5，低于行业部分企业接近3的水平。他认为高库销比看似冲量好看，实则是把库存压力转给经销商，也容易引发用户对频繁降价的担心。长城汽车强调不压库、不盲目冲量，把渠道健康视为企业稳健运营的底线。与此同时，公司预告将启动H股回购，以资本市场工具回应市值波动。
在业务结构上，长城汽车的海外板块增速明显。1-6月海外销量达到29.1万辆，6月单月销量约6万辆，同比增幅约50%，对冲了国内销量下滑的压力。魏建军认为，海外市场的增长来自产品竞争力，坦克、哈弗H9、H5等越野车型在美国以外市场与丰田同类车型直接竞争，归元平台则通过兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五种动力形式，面向不同国家的使用场景，提升全球用户覆盖面和产品保值率。他要求内部汇报必须包含海外信息，显示出对出海战略的高度重视。
在组织层面，长城国际总裁史青科被曝已于6月离职，长城汽车暂未公开回应。这一人事变化发生在海外业务扩张阶段，外界关注是否会影响出海节奏和区域运营管理，但目前尚无更多细节。
与海外形成对比的是国内市场的失速风险。1-6月长城汽车国内销量约29.2万辆，同比下滑约20%，已被零跑等新势力迅速逼近。今年截至7月中旬，长城汽车A股市值蒸发超过570亿元，资本市场对其国内增长前景显得谨慎。哈弗、坦克、魏牌、欧拉在今年国内整体表现平平，6月哈弗国内销量约2万辆，排名靠后，坦克约1万辆，高端和主流区间都面临压力。
在产品策略上，魏建军把更多精力放在高端车型，希望提高单车利润厚度。5月魏牌推出V9X，起售价34.98万元，他亲自担任终身代言人，从发布会到交付活动都频繁露面。坦克700今年焕新，起售价42.8万元，也瞄准高端越野细分市场。不过从销量来看，短期效果有限：V9X在6月国内销量为1505辆，全新坦克700同期国内销量为2515辆。高端市场本身容量有限，已有多家强势品牌深耕，要真正拉起规模需要时间；而在中低端区间，长城汽车又要与比亚迪、吉利等对手激烈竞争，量与利的平衡难度较大。
在当前环境下，长城汽车处于从舒适区被动走出、重新调结构的阶段。魏建军公开表示，比起单一阶段的数字好看，更关注企业整体健康，利润短期承压并非最核心风险，关键是能否稳住基本盘和市场份额。低库销比和谨慎冲量，是他守住渠道和用户信任的办法；加大海外布局、优化汇率管理、发力高端车型，则构成他调整利润结构和品牌定位的路径。最终，长城汽车需要在国内承压、海外扩张、汇率波动和补贴节奏多重因素下，维持可持续的销量和合理的盈利水平。
