凯迪拉克的插电混动，用的是一台1.5T发动机。
不是2.0T，这家公司把一台三缸1.5T塞进了XT5和XT6，配了两台电机，系统综合功率到了多少，通用没有给具体数字，但给了油耗：WLTC工况下，XT5混动版的百公里油耗是6.05升，XT6版稍高一点，6.08升。
现款XT5燃油版，2.0T配9AT，实测油耗在10升上下，6.05这个数字，比它低了将近40%。
2025年年底，这台车在工信部申报目录里出现，当时很多人没当回事，豪华品牌做插混，过去几年里几乎都是2.0T起步，沃尔沃XC60 Recharge用的2.0T，宝马X3 xDrive30e用的也是2.0T，凯迪拉克拿1.5T出来，显得有点小气。
但小气背后有个多数人没注意到的点。
插混的油耗测试有规则，WLTC工况下，车辆会先跑纯电模式，把电池里的电跑完，再用发动机跑剩余里程，电池容量越大，纯电续航越长，算出来的综合油耗就越低，凯迪拉克给这台1.5T配了一个容量在17到19千瓦时之间的电池组，纯电续航大概90公里，这个续航长度，把它送进了免购置税的名单。
1.5T加双电机的组合，输出的系统扭矩并不小，电机在起步阶段就能给满扭矩，弥补了小排量发动机的低扭不足，实际开起来的感受，通用内部做过路试，据说动力响应比2.0T燃油版快不少。
6.05升。
这是凯迪拉克给出的数字，对比一下同级别的对手：宝马X3插混版，同样WLTC工况，油耗是3.05升，比凯迪拉克低了一半，但宝马用的是2.0T发动机，系统功率更高，电池容量也更大，纯电续航做到了96公里，凯迪拉克的6.05，放在豪华中型SUV插混里，并不好看。
不过价格差摆在那里，宝马X3插混的指导价在50万上下，凯迪拉克XT5插混，业内预计起步价在35万到38万之间，差了十几万。
这台1.5T发动机本身不是什么新东西，通用旗下别克、雪佛兰的很多车型已经用了好几年，最大功率大概150千瓦左右，用在凯迪拉克上，算是一次动力系统的向下兼容，凯迪拉克之前不是没做过混动，CT6插混用2.0T加电机，2016年就上市了，卖了几年，销量很低，那台车价格定得高，电池容量只有12千瓦时，纯电续航不足60公里，补贴后还要将近40万。
这次不一样的地方在于平台。
凯迪拉克这套插混系统，基于通用最新的奥特能平台开发，电池包的结构做成了扁平的，塞在底盘中间，不侵占乘坐和后备箱空间，之前CT6插混的电池放在后备箱，占了很大一块地方，这次没有了这个问题。
它的纯电续航是90公里，这是一个够用的数字，大部分城市通勤的单程距离在20公里以内，一个来回加上绕路，40公里左右，家里有充电桩的话，每天充一次，基本可以当纯电车开，发动机只在长途或电池耗尽时才启动。
但问题也在充电上，凯迪拉克给的是慢充口，没有快充，从零到充满，用7千瓦的家充桩大概需要两个半小时，这个速度在插混车里算正常，但对于习惯了半小时快充到80%的纯电车用户来说，会觉得慢。
通用没有公布这台车的具体上市时间，从申报到量产，一般需要三到六个月，如果2025年底申报，量产大概在2026年二季度前后。
凯迪拉克在中国市场的情况不算好，2024年全年，凯迪拉克的销量不到10万辆，比2023年下滑了接近两成，燃油车市场在萎缩，纯电车这边，LYRIQ锐歌的月销量只有几百台，插混被看作是过渡期的救命稻草。
它的目标买家很明确，那些想换一辆豪华SUV、对纯电还有续航焦虑、又觉得燃油车油耗太高的车主，6.05升的油耗，加上一块绿牌，加上比竞争对手低十几万的价格，这三样东西凑在一起，形成了一套足够有吸引力的理由，剩下的就看上市后的实际体验了。
全部评论 （0）