你是否也曾疑惑，同为成都的重要火车站，为何西站的高铁班次远少于东站和南站？铁路专家李明点破关键：「每个车站的班次多少，其实是规划者根据车站定位、线路布局与客流需求精密计算的结果。」成都西站从设计之初就注定是市域快铁的枢纽，核心任务是服务成都至浦江、邛崃的短途通勤，其硬件设施与运营标准都围绕这一目标构建。而东站承担国家级干线高铁，南站聚焦城际与通勤，三者各司其职，共同编织成一张高效的城市铁路网。这种分工不仅让市民出行更精准，也让整个系统运转更顺畅——未来，西站并非没有增加长途班次的可能，但一切仍需遵循城市发展与客流变化的节奏。
Hello大家好，我是主持人小雨。欢迎收听今天的播客。今天，我们特别邀请了铁路专家李明老师，一起来聊聊成都西站班次较少的话题。黎明老师跟大家打个招呼，大家好，我是黎明。很高兴和小鱼一起探讨这个话题。其实成都西站的班次看起来少了，背后是很多规划线路和客流需求等很多因素综合起来的一个结果。对，没错，那我们就开始聊，咱们先聊第一块，车站定位和线路布局的影响。就成都西站到底是一个什么样的车站，它主要承担什么样的运输任务？成都西站其实它一开始设计的时候，就是作为一个市域快铁的枢纽，然后，它主要的任务就是服务成都到浦江邛崃这一带的短途的初心，它的核心的线路就是成雅铁路，原来它的本质是干这个的。对，没错，那它是不是就很难去承担这种长途的高铁的运输，对，没错，因为成雅铁路它本身是一个市域的快铁，它的设计标准包括它的运营的优先级都是比高铁要低很多的，所以它只能跑这种中短途的。然后速度也比较有限，班次的话，也是以对接通勤需求为主。所以他没有办法去跟那些晨羽西成这种干线高铁去抢长途的客流。那成都的其他的两个火车站成都东站和成都南站他们的设计和功能有什么不一样。成都东站，它是一个国家级的其他交通枢纽，然后，它主要是对接成渝高铁、西成高铁这些干线铁路，它的设施也都是按照能跑时速300公里以上的这种高铁来设计，所以他的客流主要还是以长途的旅客为主。那这两个站明显分工不一样。对没错，然后成都南站，它主要是聚焦在成贵高铁晨羽的城际这些线路上面。它的这个客流就是以川南、川西这些方向的旅客为主，所以它也是一个很重要的干线铁路的节点，但是它的这个范围就没有东站那么广，那这就涉及到的一个问题了，就是说成都西站的这个线路的格局，为什么会决定它的高铁动车的班次就会比其他的站少很多，因为成都西站它目前只有成雅铁路这一条干线接入，然后，这条铁路它本身的设计标准和运营的优先级都决定了，它只能承担中短途的运输，再加上它的出站进站的设施，也是按照市域快铁的标准来建设的，所以它没有办法去高效地衔接上这些长途的高铁，所以它的班次自然就受到了限制，听起来好像就是说这个车站的班次少，是各种条件共同作用的一个结果。就是铁路的规划它是一个整体，它要考虑到整个网的布局，然后包括这个车站的设施，它的客流的需求，它都是要匹配的，所以每个车站它都会根据自己的定位，来决定它有什么样的班次有什么样的服务，这样的话才能使整个系统更高效行。关于车站定位和线路布局这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来那我们接下来就聊一聊第二部分的话题，就是客流需求的差异，为什么有的方向人这么多，有的方向人就比较少，那这个其实就涉及到各个站点的客流到底是怎么分布的成都的这几个主要火车站它的客流其实是非常明显的分层的。就东站它是位于城东，然后它的周边是商圈写字楼比较密集。所以它的客流以商务出行，还有长途的旅游为主。那它的数据其实在周末和节假日的时候会变得更加明显，所以说东站明显一个长途出行的一个主力。对，没错，然后南站它是在城南，它周边是高新技术产业园区，所以它的客流就是以上班族。还有科技企业的人员为主，那它通情的需求是非常大的，那它周边的住宅区其实也没有那么密集，所以它的客流就会比较集中。在早晚高峰会比较明显。那西站周围的客流有什么特别的吗？西站它是在城西，然后它的周边是居民区比较多。但是它的商业的氛围就没有那么浓，所以它的客流就是以日常的通情和短途的旅游为主。那像到浦江雅安这种近距离的地方，那它的班次就会比较多，但是像去重庆西安这种长途的，那它的客流就会明显的减少，那它的车站也会显得比较安静。为什么同一个城市不同的火车站，高铁动车的班次会有这么大的差别，其实这个背后的原因，就是各地的客流需求不一样，就有的地方是长途的出行需求，很多那地方就会多设一些班次。那有的地方是短途的初心需求，很多那地方就会以市域的快铁来衔接，所以每个站其实都是在满足它周边的这种主要的出行需求。而且铁路的布局还要考虑到整个城市的布局，就是东西南北中，各个方向都要兼顾到然后同时，还要考虑到这个线路的承载能力，包括经济效益，所以它是一个综合的考量，所以才会出现有的站高铁多有的站高铁少这样的情况。聊了这么久的客流需求差异，感觉信息量不笑，咱都歇会儿。喝口水待会儿继续然后，咱们来进入第三部分，咱们来聊一聊未来的发展和优化方向就是说成都西站有没有可能增加更多的高铁动车班次。其实现在西站它的设施还是按照市域的快铁的标准来建设的，然后它的出站进站的通道什么的，如果要是说要增加大量的高铁动车的话，它现有的设施很快就会饱和就光看硬件就已经有压力了。没错，而且你要增加高铁的话，不光是硬件要跟上，你还要去调整整个成都的铁路网的调度的节奏。包括还要去争取一些新的线路，或者说一些资源的投入。那这都需要时间和大量的资金。所以它不是说想增加就能增加的。那是不是说西站就永远只能跑短途，不能跑长途了也不是，就是说随着这个城市的西部的发展，比如说温江皮都这些区县的人口增加然后包括对外的交通需求大了之后那西站可能会有更多的短途的快铁的班次。那同时，铁路部门也会根据这个客流的变化，来不断的调整班次。就是说不是完全不能跑长途，只是现在这样。对，没错，就是说，现在可能是因为资源的考量，那未来如果说有新的线路，或者说有一些调整的话，那是有可能增加一些到长途的目的地的班次的。但是现在的话，还是以短途的出行需求为主。那你觉得成都的这几个火车站，东站、南站和西站他们这种不同的定位给城市的初心带来了哪些实际的好处？其实就是东站南站和西站他们各有各的主攻的方向，就东站是主打长途的高铁，然后南站是主打城内的通勤，还有川南的这种城际的。那西站就是主打周边的短途的这种快铁，那他们这种分工就使得整个成都的铁路网可以更高效的运转，所以说大家各司其职，然后整个城市出行就更有条不紊。这样的话，不仅方便了市民的出行，然后也释放了城市的活力，也帮助了城市的空间布局更合理。对也为未来的这种多层次的城市交通做了很好的铺垫。对，今天咱们聊了这么多，其实成都的这几个火车站各有各的精彩，也各有各的实用性，也希望大家能够根据自己的需要，去选择最适合自己的车站，享受最便捷的出行体验。这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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