这个国庆假期，我干了人生中的一件大事，提了心心念念的纯电轿车，这是我从油车过渡到电车的首款车，选车时自然十分慎重，曾经考虑过特斯拉Model 3，但由于种种原因，最终换成了广汽丰田铂智7。再说了，特斯拉Model 3是一辆中型车，而铂智7是一辆中大型车，后者的级别更高，尺寸更大，车内空间也更宽敞。
这款车的实力同样很强，配备了鸿蒙座舱+双腔空悬+Momenta智能驾驶辅助等，再加上有着丰田安全品质保障，开着十分放心。
国庆买的车，之所以现在才发，主要是我想多驾驶体验一下，这样写出来的东西更全面一些。
先和大家说一下价格，我选的是710 Ultra激光雷达版，是铂智7的顶配车型，售价22.98万元，拿到了国补和厂补，实际价格很美丽。国补以旧换新是15000元，厂补限时超级置换补贴也是15000元，我买的是铂智7激光雷达车型，还叠加了5000元的置换补贴，实际上，厂补共20000元。
我还分享了订单，赠送了2180元的家用充电桩（包含上门安装服务）。
其实最后我拿定主意选择铂智7，和它的“用车无忧礼遇”息息相关，比如你的电池衰减超过了厂家认定的标准，广汽丰田会免费更换新电池，在使用智能泊车辅助功能时，因泊车辅助自身原因导致事故，所造成的损失由广汽丰田赔偿。还有因三电系统造成的自燃，也是厂家买单。反正你想得到的，想不到的，广汽丰田都会进行保障。由此可见，广汽丰田对铂智7的质量，十分有信心。
铂智7的尺寸很大，长度为5130mm，宽度为1965mm，高度为1491mm，轴距为3020mm，但是它开起来并不“笨重”，电门线性不窜车，加速很平顺，拥堵跟车很轻松，很快就能上手。它的永磁/同步电机拥有282马力/320牛·米的账面数据，动力输出很充沛，而且它的转弯半径小，原地掉头、停车入库都很灵活，市区穿梭毫无压力。
前双叉臂+后多连杆的悬架结构也很有“高级感”，下托臂和上控制臂都是铝合金，不但强度高，还减重，动态体验很不错。双腔空气悬架能提前预瞄路面，过减速带冲击柔和，车身不晃，烂路行驶也平稳，还能对底盘高低/软硬进行调节。
再就是它的隔音效果很出色，高速巡航时风噪、胎噪抑制到位，车内可以低声交谈。
至于续航里程，我的车配备了88.13度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航710km，电池支持快充和3.3kW对外交流放电，大约20多分钟就能完成快充。
铂智7的车机系统也很好用，毕竟是鸿蒙座舱，它的液晶仪表盘是8.8英寸，虽然尺寸不大，但显示清晰，显示内容齐全。中控屏幕是15.6英寸，尺寸很大，而且分辨率达到了2.5K，画面显示很细腻，功能也十分丰富，支持高德地图、HUAWEI HiCar、四区域语音识别控制、面部识别、手机APP远程功能、5G车联网和OTA升级等，买车时赠送了3年的无限流量，可以敞开上网。
它的语音连续对话和多屏协同可以给好评，导航、空调等功能一句话就能搞定。其实我不太喜欢看中控屏幕上的导航，觉得开车时会分心，而铂智7的导航地图可以在27英寸的HUD抬头数字显示上投屏，我特别喜欢用这个功能，观察前方道路情况和导航地图时根本不用分心，用余光撇上一眼就行。
还有一个设计让我趋之若鹜，我原来的车的换挡机构在前排地台上，换挡时手臂摆动的幅度很大，而铂智7采用了电子怀挡，手臂几乎不用摆动，用手指轻轻一挑就完成了换挡，感觉开这款车我都变懒了。
还有Momenta智能驾驶辅助，不但在高速上能用，而且在城区也能用，这套系统定位偏向“稳扎稳打”的风格，如果你经常跑长途、早晚高峰通勤，或对泊车有依赖，它的实用性和省心程度很突出。
由于我选择的是顶配车型，座椅的功能很丰富，前/后排座椅都支持加热/通风/按摩功能，所有座椅都是电动调节，后排座椅支持靠背调节，想要坐直一些或“半躺”都可以，副驾是零重力座椅，我媳妇对此赞不绝口，一上车就躺在副驾上按摩，感觉一天的疲劳都被抚慰了。
当然，还配有后排小桌板，孩子喜欢在上面玩玩具和看平板，我有时也会在小桌板上办公，这个配置十分实用。
还有一个配置必须要说，我的车配备了23扬声器的YAMAHA（雅马哈）音响系统，音质很棒，有环绕立体效果，听音乐时和我媳妇都很享受。
开了这段时间，我对铂智7整体上还是很满意的，也不后悔自己的选择。
