7980元，双通道ABS加TCS，前后双碟，9升油箱，37.5升座桶。这配置放在125踏板里简直是降维打击。可光阳KS125上市这么久，销量就是不温不火，问题到底出在哪？
卓越版9180元，前后双碟、双通道ABS加TCS牵引力控制，还标配原厂晴雨胎。
KS125卓越版直接给你双通道ABS加TCS，在湿滑路面紧急制动时，ABS介入迅速、反馈清晰，雨天通勤的安全感直接拉满。
9升油箱也是同级别最大的之一，官方实测百公里油耗低至1.5升，加满一箱油理论上能跑522公里。
车头两侧开放式储物格空间充裕，左侧能放1升机油或者四瓶500毫升水。
还有Type-C和USB-A双接口，充电和行车记录仪供电互不冲突。
但配置高不等于好骑，KS125最大的问题出在动力上。
搭载的是常州光阳的124cc风冷发动机，型号CK153QMI，最大功率7kW，最大扭矩10.2N·m。
参数看着跟竞品差不多，但问题是这台车整备质量偏大。
单人市区通勤，40到60公里时速还挺顺畅，代步够用。
但只要速度上到80，动力就开始趋软，表显极速大概90公里，再往上就很吃力了。
只要后座坐个人，动力疲软的感受立刻放大，加速超车、爬坡都显得吃力。
风冷机还有个老问题，高速持续运转后震动偏大，80公里时速以上车身震动突然增大，手麻脚麻的体验不太好。
如果你经常跑快速路、需要载人、偶尔跑个小长途，这台车的动力会让你觉得不够用。
而125踏板的买家，很多人是有载人需求的——接送孩子、带个朋友，这一下就把不少潜在用户挡在门外了。
三通管渗油、油表随车身倾斜跳数、座桶盖闭合困难、龙头轴承低速咯噔响。
口碑就是这么传出去的——"光阳KS125小毛病多"。
虽然后续厂家做了改良，换了胶垫和新批次配件，2025款基本解决了这些问题，大灯也从单LED改成了透镜LED。
很多人买车前上网一搜，看到的都是早期车主吐槽的帖子，直接就劝退了。
原厂喇叭声量偏小，嘈杂路口按喇叭旁边汽车都听不见，很多车主提车第一件事就是换喇叭。
车漆厚度偏薄，配件价格偏高，换一个前脸护板就要200多。
新车刹车异响也比较普遍，LED大灯亮度在无路灯路段不够用。
这些问题单独看都不是大毛病，但凑在一起，就会让消费者觉得"这台车不够精致"。
但放到125这个入门级市场，光阳的品牌存在感真的不强。
对很多第一次买125踏板的新手来说，选车的逻辑很简单——身边人骑什么就买什么，网上谁的口碑好就买什么。
铃木UY125，超级芯发动机，省油耐造，保值神车，外卖小哥首选。
豪爵AFR125，品控精细，售后网点遍地都是，骑个十年八年不散架。
本田NS125，品牌力强，发动机平顺，买了不犯错。
这三款车就像三座大山，把125市场的份额占得死死的。
光阳KS125虽然配置高，但品牌认知度跟这三个比差了一大截。
很多消费者甚至不知道光阳还做125踏板，更别说去店里看车了。
再加上光阳的销售网点不如豪爵多，很多三四线城市、县城根本看不到光阳的店，消费者想买都没地方看实车。
铃木UY125骑三年还能卖个五六千，光阳KS125骑三年可能只能卖三四千。
二手车残值差，意味着你买车时省的那点钱，卖车时全赔回去了。
很多消费者算账很精，买车时就会考虑保值率，这一点KS125很吃亏。
125踏板的玩家群体很大，很多人喜欢改个挡风、尾箱、射灯、手机支架。
铃木UY和豪爵AFR因为销量大，副厂改装件满天飞，便宜又好买。
KS125销量低，副厂开模的少，改装件选择有限，价格也贵。
光阳的网点主要集中在一二线城市，小地方保养得跑很远，便利性差很多。
恰恰相反，如果你是以下这类人，KS125卓越版的性价比非常高：
看重安全配置，经常雨天骑车，双通道ABS加TCS能给你实实在在的安全感。
这种情况下，9180元买一台双通道ABS加TCS的125踏板，同价位真的找不到第二台。
但如果你经常载人、需要跑快速路、重视保值率、所在城市光阳售后不方便，那还是老老实实选铃木UY或者豪爵AFR更稳妥。
