6月10日，极狐阿尔法T7在工信部第408批申报亮相，并且放出了车长5米轴距3米的硬核数据，以及纯电和增程双动力选择，715公里续航和800V快充，成了这车预热的新“招牌”。而且申报刚出，我们就看到官方连发星环灯和21寸轮毂的高清图，甚至已经有很多准车主拿着申报图去和极氪7X对比了。所以当宁德电池和华为智驾组合可以下放到20万级别的新车上、8月预售消息到处都是的情况下，这台大五座算是进入了一个卷翻天的新阶段……
当然了，我们也没想到的是，当极狐官图发布之后，很多人会拿全系宁德和亿纬混装进行对比，甚至扬言这车遇到了背刺，实际上，正如官方海报和媒体报道的口径一样，全系宁德和不混装只不过是营销话术，为了让用户放下电池盲盒的担忧，解决买车怕减配的问题。但是在7月16日，尽管强调了上述观点，官方还是倔强地重申了一个口号：“全系搭载宁德时代”、“电芯规格完全一致”。
那么为什么厂家在官图预热之后，要强调全系宁德不混装，最大的卖点就是电芯规格一致呢？或者说为什么要急于澄清呢？其实在我们看来，官方如此“着急”的原因，就是因为他们比谁都知道，电池盲盒的痛点在哪里！
官方表示，全系宁德时代，不混装，如果从营销角度来说，没问题！海报上写着全系标配，申报图却露出亿纬方案，但关键的问题在于，极狐的口号，715公里对应81.9度电，入门650公里对应72.8度电，这是问题的关键。而且全系宁德，是不包括工信部申报里的另一个方案的，高配宁德、入门亿纬加上双供应，基本都在削减成本和保质量之间徘徊，而且高配搭载了华为ADS 5，入门只有ADS Pro，关键的问题是，得有多精明，大家才会在乎那点智驾功能的差距呢？
还有官方说了，最大的优势是解决了高低配减配问题，因为在营销口径下，电池一直都是规格统一的，大家都可能买到好电芯，大家也都可能用到差电芯，所以从买车的角度来说，不会存在一直将一块电池从新车用到衰减严重的情况。但问题还是一样，极狐汽车也不可能频繁更换零件库里的动力电池，让这些动力电池的供应商保持宁德一家甚至100%的单一水平，这一点厂家肯定是做不到的。
亿纬电池或者说其他品牌电芯，的确没有办法像宁德那样，提供绝对的溢价光环，但是厂家也会提供动力电池的质保保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池健康度小于一定的数值，厂家就直接更换电池就可以了，所以提供其他品牌的厂商，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和全系宁德比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块电芯确定就是自己的，到了高低配区分那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说极狐这台车的短板了，那就是智驾方案的高低配差距还是太明显，官方发布预热的当晚，车顶激光雷达版就已经亮相了，今年开通城区NOA问题不大。而舱内激光雷达版预热了这么久，一共也才露出个Pro版（截止7月24日），因为高阶智驾真的是花钱大头，搞出来的开销很大，不可能像普通辅助驾驶那样随便下放，好像没啥负担一样。
举个简单的例子，从看车老炮所在的论坛，到看车老炮的社群评论区，讨论全程几百条留言，大家可以搜索一下，除了出发地官方有几个全系宁德的口号，全程评论区帖子，基本上都没有确切的上市发布会消息，但是在这几百条留言里，就有4个网友提到了18万的起售价，听起来非常香，这就是关键差距了，官方预热不可能像直接上市那样一步到位，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内车圈，真正意义上卷5米车长的，只有极氪7X等少数几家，实在有些过于势单力薄了，尤其是小米、问界、阿维塔等品牌，都主打华为智驾之后，局面就完全不一样了，相当于全家桶成为了主流卖法，单拼尺寸变得小众了，这种变化，可能是厂家难以接受的。
所以全系宁德和双供应方案，本身就是两种卖车思路，各有利弊，但是看客和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是厂家需要频繁澄清的原因，因为随着硬件底子+大空间的短板越来越少，补能速度越来越快，盲盒减配的对比优势是在持续被削弱的。
