20万出头能买到一辆奥德赛，这事儿搁五年前想都不要想，以前这车落地怎么也得二十五六万，现在终端优惠一给，入门款直接杀到20万区间。
但走进展厅看到实车，我愣了一下，这代奥德赛的外观，跟奶爸车三个字的关系已经非常模糊了。
先说前脸，镀铬中网从上一代的飞翼式变成了大嘴型，横向拉伸得特别宽，大灯组造型变犀利了，不再是以前那种圆润的样子，整个车头往下一压，看起来比以前低趴了不少，2026款的车身长度到了4861毫米，宽度1820毫米，轴距2900毫米，这些数字都比老款有微调。
座椅布局还是2+2+3的七座，第二排有两张独立的航空座椅，但坐进去你会发现，这代奥德赛的第二排地板高度往下沉了一些，新款把地板降低了几厘米，第三排进出的时候不用再把头弯得很低，本田在官方资料里写，第三排的坐垫到地板的高度增加了15毫米，坐垫长度也加了20毫米，实际坐上去，大腿的承托感确实比以前好。
让我觉得最反直觉的是这车的配置策略，低配版本居然把中控屏给砍掉了，只有一个手机支架位，你没听错，2026年，一款20万级别的合资MPV，原厂不带中控多媒体屏幕，本田在入门版上保留了一个带物理按键的收音机面板，上面有个凹槽可以卡手机，这个做法在日本本土市场的奥德赛上一直存在，但引进到国内后，很多消费者不知道这回事。
动力系统没变，还是那台2.0升自然吸气发动机加电机的i-MMD混动系统，发动机最大功率107千瓦，电机135千瓦，系统综合功率158千瓦，油耗方面，WLTC工况下百公里5.88升，对于一台整备质量接近1.9吨的MPV来说，这个油耗数据确实拿得出手。
还有个设计细节，这代奥德赛的第三排座椅可以完全隐藏在地板下方，形成一个纯平的后备箱空间，以前这个功能只有高配才有，2026款开始下放到中配车型上，但代价是第三排座椅的厚度变薄了，长途坐确实没以前舒服。
轮胎规格也变了，老款用的是225/50 R18的轮胎，新款低配直接给到215/60 R17，胎面窄了10毫米，本田的工程师在发布会上说过，这是为了降低滚阻，提升燃油经济性，但窄胎的抓地力肯定没宽胎好，尤其在湿滑路面。
我翻了一下日本媒体的评价，他们用了大人のミニバン这个词，翻译过来是成年人的MPV，意思是这代奥德赛不再一味强调家庭温馨感，而是开始追求一种更硬朗、更简洁的设计语言，车身侧面的线条从之前的两段式改成了平直一根腰线从前灯拉到尾灯，车尾的LED尾灯组也变窄了，内部灯腔结构更复杂。
这车现在最尴尬的地方在于，它的用户画像正在变得模糊，25到35岁家里有小孩的奶爸，可能会觉得这代奥德赛太硬朗了，不够温馨，而35到45岁没有家庭负担的男性消费者，又觉得奥德赛的品牌形象还是偏家用，本田在中国的销量数据显示，2025年奥德赛的国内月均销量在3500辆左右，比2023年下滑了约18%，同期塞那的月均销量稳定在6500辆上下。
2026款奥德赛是一台优缺点都非常分明的车，它在空间利用率和燃油经济性上依然是同级别里数一数二的，但在科技配置和内饰质感上，确实已经被国产对手甩开一个身位，发动机最大功率137kW，保持了一贯的水准，没有缩水，只是在这个价位，愿意为一套成熟混动系统和魔术座椅买单的人，越来越少了。
本田没打算讨好所有人，它只是在做一个选择：要么全面妥协变成一个平庸的产品，要么保留自己的核心优势，让喜欢的人继续喜欢，2026款奥德赛选了后者。
