你猜怎么着？
马斯克这哥们儿，硬生生把特斯拉这艘电动船，给开到政治的暗礁上去搁浅了，销量直接掉了一大块儿。
说实话，我一个跑了十年科技新闻的老炮儿，看多了这种“人设崩塌”，但特斯拉这回的，真叫一个惨烈。
我跟你说，这事儿的吊诡之处，就在于创始人跟牌子捆得太死了。
这就像老北京一炒肝儿，你爱吃那股子酸甜劲儿，结果炒肝儿的大师傅，突然改行去搞什么环保运动了，还天天在街上喊口号，你这爱炒肝儿的心，是不是得凉一半儿？
想当初，特斯拉是啥？
那是环保精英的标配，是科技先锋的图腾。
Model S那线条，流畅得跟水一样，谁开谁觉得自己走在二十年后的路上。
那些买主，图的就是那股子“我为地球减排”的优越感。
这不就是民主党那套理念的完美载体嘛？
天作之合啊。
可你看看现在马斯克干的那些事儿。
自从他把X那个破玩意儿收了之后，整个人跟换了芯似的。
我记得有一次，我正在整理一份关于自动驾驶的稿子，突然弹出一个推送，马斯克又给共和党捐钱了，还跑去什么“政府效率部”凑热闹。
我当时就琢磨，这哥们儿是不是把特斯拉当成了他的个人政治工具箱？
这种政治站队，对特斯拉这种靠理念吃饭的牌子来说，简直是致命一击。
我跟你打个比方，就像你开了一家专做素食的餐馆，顾客都是冲着素食来的，结果你老板天天在门口宣扬吃肉的好处，你说这生意还能做下去？
我跟你说个我自己的糗事。
几年前我报道一个新能源电池的初创公司，那技术理论上能颠覆市场。
我当时写稿子写嗨了，把那个CEO夸得跟神仙似的，什么“未来能源的缔造者”。
结果我没去深挖，那哥们儿私底下是个赌鬼，公司账目差点被他掏空。
我那稿子一发，读者骂我“不负责任”，差点没把我喷死。
从那以后，我学乖了，创始人光环再亮，也得把镜头对准产品和数据。
特斯拉现在的数据可不好看。
那份耶鲁的报告，我瞅了一眼，差点没把咖啡喷出来——就因为马斯克的“嘴瓢”，硬生生让特斯拉少卖了上百万辆。
一百多万辆啊！
这得是多少个季度拼命干出来的业绩？
在加州那个地界儿，特斯拉的市场份额直接跌到四成多。
这简直是“霸主失位”的真实写照。
那些本来冲着零排放目标去的加州人，现在都得看看别的牌子了。
福特、比亚迪，他们乐得合不拢嘴，那些原本犹豫的顾客，一瞅马斯克这德行，转头就奔着竞争对手去了。
这说明啥？
人设立得太高，摔下来才疼。
消费者买的不是马斯克的政治观点，他们要的是那台能跑、环保、技术先进的车。
现在特斯拉想补救，把希望寄托在Robotaxi和那个Optimus机器人上。
这思路没错，技术是他们的老本行。
我前阵子看到Optimus的演示视频，那个机械臂的动作，确实流畅得让人心里一哆嗦，比我那会儿报道的那个电池公司强多了。
可问题是，你技术再牛，创始人那张嘴要是管不住，这品牌就总像踩着钢丝。
乔布斯当年厉害，他懂得把个人魅力收拢在产品后面，让苹果的品牌成为一个独立于他本人的符号。
马斯克呢？
他把自己的脸，直接印在了特斯拉的引擎盖上。
我跟你说句大白话，这就像咱们看戏，主角唱得再好，如果他老在台上跟观众吵架，说他讨厌哪个部门的服装，这戏还能往下看吗？
观众图个乐呵，企业家图个买卖。
特斯拉现在得赶紧把焦点拉回到车本身。
那加速感，那续航里程，这才是硬道理。
毕竟，“疾风知劲草”，市场不会因为你老板的名头就手软的。
他们得赶紧把品牌和这位“大嘴老板”之间，用技术砌一道厚墙。
这事儿，特斯拉学费交得够贵的。
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