汽车维修行业，为何越来越难做？

汽车维修行业，为何越来越难做？

曾几何时，街边汽修店凭借性价比优势与即时服务，成为车主的刚需选择。但如今，“生意下滑50%”“月营收不及房租”“转行离场”成为行业高频词。数据显示，2023-2025年间全国传统汽修门店数量减少18.7%，一二线城市降幅超25%，汽车修理相关企业年注册量从11.11万家跌至3.18万家。这场行业寒冬并非偶然，而是技术迭代、市场重构、成本高企与政策调整多重因素叠加的必然结果。

一、需求端萎缩：新能源替代与旧车淘汰的双重挤压

传统汽修行业的核心需求源于燃油车的维保与维修，但这一基础正被结构性变革瓦解。

1. 新能源汽车颠覆维保逻辑

新能源汽车的爆发式增长（渗透率已超40%），直接切断了传统汽修店的核心营收来源。与燃油车需定期更换机油、滤芯、火花塞不同，新能源车三电系统（电池、电机、电控）结构简单、故障率低，保养仅需更换空调滤芯等少量项目，5辆新能源车的保养需求才相当于1辆燃油车。长沙汽修店老板赵先生的经历颇具代表性：其门店主营的机油更换、发动机保养业务持续下滑，而新能源车几乎无法带来盈利性业务，导致整体生意腰斩。更关键的是，新能源车企普遍采用“原厂配件+授权服务站”模式，明确规定非授权门店维修可能导致质保失效，将大量车主锁定在4S店体系，第三方汽修店难以染指。

2. 以旧换新加速旧车淘汰

2024年起，商务部等7部门推出的汽车以旧换新补贴政策持续加码，报废“国三”及以下燃油车可获最高2万元补贴，且报废范围已扩大至部分国四车型，预计2025年将有260多万辆汽车提前报废。对汽修店而言，这些本应进入维修周期的老旧车辆被直接淘汰，导致核心客户群体大幅缩减。“有的旧车维修费用接近报废补贴，车主宁愿直接换新车”，赵先生的感慨道出了行业共识——存量维修需求的根基正在崩塌。

二、竞争端白热化：互联网冲击与行业内卷的生存之战

需求萎缩的同时，市场竞争却愈发激烈，价格战与资源掠夺让中小门店举步维艰。

1. 互联网平台重构市场规则

途虎养车、京东养车等互联网企业的下沉，彻底打破了行业信息差。这些平台凭借规模化采购优势，推出199元、299元的低价基础保养套餐，直接拉低行业利润率。传统汽修店的核心竞争力——“性价比”被瓦解，而4S店为促进新车销售，动辄赠送6年15万公里基础保养，进一步挤压第三方门店的生存空间。信息透明化还让车主消费更理性，单次进厂仅消费1个项目的车主占比从2021年的62%升至2024年的66%，门店难以通过叠加服务提升客单价。

2. 连锁品牌形成垄断效应

头部连锁品牌的扩张加剧了行业马太效应。2025年老虎修车工场店数量已达7000家，90%门店实现盈利，凭借标准化服务、品牌背书与供应链优势，虹吸了大量优质客户。反观中小门店，由于营销能力弱、服务同质化，陷入“不降价没客源，降价亏成本”的困境。某二线城市300㎡的汽修店，2024年月均营收仅1.6万元，远低于2.4万元的月租金，而类似规模门店在2023年月营收曾达13.7万元，降幅超90%。

三、成本端高企：固定支出与变量成本的双重压力

营收下滑的同时，汽修店的运营成本却持续攀升，利润空间被进一步压缩。

1. 刚性成本居高不下

房租与人工构成了门店的主要固定支出。随着城市商圈升级与用工成本上涨，汽修店的租金压力逐年增大，一线城市核心区域的门店月租金可达数万元；而人工成本占比已高达30%，一名资深技师的月薪普遍在8000元以上，且招聘难度日益增加。对中小门店而言，“营收覆盖不了房租+工资”成为关闭的直接导火索。

2. 变量成本持续上涨

配件与设备成本的上升进一步加剧了压力。受全球贸易关税影响，2024-2025年进口汽车配件平均涨价15%，电子元件涨幅达20%-25%，部分刹车组件成本上涨超40%。同时，汽车技术迭代要求门店持续更新诊断设备，而新能源维修设备的采购成本动辄数十万元，普通门店难以承担。更致命的是，保险业务利润大幅缩水——过去保险业务能贡献30%-40%的利润，如今保险公司为降低赔付率压缩维修费用，部分门店该业务占比已不足10%。

四、转型端困境：技术壁垒与人才缺口的双重制约

面对行业变革，转型新能源维修成为不少门店的求生之路，但高门槛与人才荒让转型举步维艰。

1. 技术与资质门槛难以跨越

新能源汽车维修涉及高压电系统，不仅需要专业的诊断设备与防护工具，还需获得厂家授权资质，而授权门店的投资通常在500万元以上，甚至达1000万元，远超普通门店的承受能力。即便部分门店尝试承接简单维修，也面临巨大风险——高压电漏电、线路故障可能导致车辆损毁或人员伤亡，且保险不赔付、厂家不认账，让门店不敢贸然涉足。

2. 人才缺口达百万级

新能源维修人才的短缺成为行业转型的最大瓶颈。据工信部数据，2025年节能与新能源汽车人才缺口预计达103万人，其中售后服务人才缺口占80%，约82.4万人。一方面，新能源维修技术复杂，学徒需1年以上才能初步上手；另一方面，年轻人对汽修行业的认可度降低，招学徒难成为普遍现象，导致人才供给断层。长沙汽修师傅韩福的转型经历印证了这一点：即便他具备新能源维修技能，也面临门店难以招到合格学徒、团队无法扩张的困境。

结语：行业洗牌下的生存启示

汽车维修行业的“难做”，本质是传统模式与汽车产业电动化、智能化转型的不适应，是分散经营与规模化竞争的实力悬殊，是低附加值服务与高成本运营的矛盾爆发。对中小门店而言，单纯依靠燃油车维修的老路已走到尽头，转型细分领域（如新能源汽车钣喷、二手车检测）、拥抱数字化营销、加入连锁品牌共享资源，或许是破局的关键。

行业洗牌虽残酷，但并非末日。正如长沙市汽车维修行业协会秘书长陈蓉所言，政策正试点第三方维修新能源车“三电”系统后仍可享受厂家质保，为独立门店打开了新空间。未来，只有那些能够跟上技术变革、控制运营成本、精准对接客户需求的门店，才能在行业重构中存活下来。汽车维修行业的寒冬，既是淘汰落后产能的阵痛，也是催生新型服务模式的契机。