你知道吗？现在纯电的市场份额一直往上走，但这并不意味着其他技术就该被否定。增程这条路，也不能只被贴上“过渡工具”的标签。清华大学教授帅石金在接受《中国汽车报》采访时，表达了这番看法。
其实他很直白：增程早已迭代进化，不是纯电来临前的临时方案。燃油相对电池的能量密度存在四五十倍的差距，低温衰减、偏远地区补能难等现实痛点也客观存在。
他说，所谓的“过渡”，并不等于会消亡。混合动力其实是在让燃油车和电动车的优点互相贯通。
3.0时代来到，增程被重新定义。把国内增程技术分成1.0、2.0、3.0三个阶段，每一代的硬件、开发逻辑、用户体验都在本质上不同。
1.0是行业的探索阶段。那会儿电池容量小，发动机照搬传统机型，发电工况没有专门开发。增程器像一个充电宝，发电效率也不高。核心任务是解决纯电的里程焦虑，电量耗尽就启动发电，尽力让车继续走。整体方案优先追求成本与落地，油耗因此被吐槽为“油耗高”。
到了2.0，电池容量提升，结构和热管理得到优化，材料体系还没变底层。发动机也不再直接照搬现成机型，而是针对增程的窄高效工况做标定，挖掘燃油利用效率。
但2.0的发动机仍然是改造而来，原生开发不足，体验提升有限。也有短板：需要高标号燃油，长期静置后润滑油容易老化，冷启动损耗的问题没有根本解决。
3.0时代，涌现出小米澎程、理想、启境等新一代产品。核心特征是电池、发动机、润滑油、燃油的原生整套开发。以小米澎程为例：大规格电池包，CLTC纯电续航最高505公里，日常城市通勤几乎用纯电就足够，增程器在日常就很少启动。
增程器不再是改造的燃油机，而是面向发电工况全新开发，聚焦高效发电区间，热效率位于同行业前列。与此同时针对增程发动机的高频静置、偶尔启动的使用特性，做了全套适配：支持92号普通汽油，配套定制润滑油，改善冷启动粘度、增强抗氧化，降低长期纯电运行下机油变质带来的养护成本和频率。
这套3.0系统，已经彻底摆脱了初代“应急充电宝”的定位，成了出行的能源兜底方案。城市用电，长途、低温或补能不便时就靠油。夏天完全走电动通勤，到了东北新疆等冬季极端地区，电池衰减明显，直接切换燃油发电模式，避免低温续航跳水。
我在新疆自驾的经历也印证了这一点：大路漫长、几乎看不到加油站和充电桩，你不焦虑吗？增程车型靠遍布全国的加油网络，给出行提供了足够的安全感。
3.0不仅是代步工具，而是更高质量出行的能源底座。
一个视角需要跳出城市的框框。随着自动驾驶等级提升，汽车渐渐成为移动生活空间，出行中可以办公、休息，露营时对外供电，车内直播、做饭也都成为可能。长久的高耗能场景会让单靠电池难以支撑，能量密度的短板就会放大。3.0的“大电池+高效增程器”组合，恰好解决了这类需求：日常电动，远行有油箱后备。
在海外市场，3.0增程的灵活性更是亮点。不同地区的能源成本和基础设施差异很大，油电混动的模块化设计可以按区域定制：电池大、油箱小适合充电条件好的城市；补电条件差的地区则放大油箱、缩减电池，控制成本，贴合当地用车习惯。国内已经形成完整的产业链，包括大电池、专用混动发动机、定制润滑油和燃油适配。相比海外主流的小容量电池油电混动，3.0在纯电续航和长途燃油兜底之间具备差异化优势，对海外的豪华车型市场也颇具吸引力。
当然增程不会吞噬所有市场。帅石金的判断是，油电混合车型总体可能占到三分之一左右的市场份额，增程和插混的比例还会随产品迭代和用户需求变动。纯电在城市代步的优势不可否认，市场份额在增长，但这并不等于排挤其他路线。仍有大量未被满足的真实需求——寒冷地区、长途自驾、喜欢户外旅居的消费者——需要多元的动力方案。车企的核心，不是路线的争论，而是在创新中打磨产品，挖掘真实的市场增量。也许下次出门时，你会先问自己：这辆车，真的在你需要时给得住你后背吗？
