这年头，汽车营生着实不易，明眼人都看得出来。
经销商们的光景，用“煎熬”二字形容，怕是都嫌不够味儿。
可就在大伙儿唉声叹气之际，比亚迪冷不丁地跳出来，给渠道商派发“润笔费”，按成交量计，单台六百六十六元！
消息一出，行业群里瞬间就“炸锅”了。
平心而论，这六百六十六块，乍听起来似乎不值一提，奈何胜在基数庞大！
比亚迪本年度前几个月的出货量就已逼近一百七十六万台，这么一算，光是这笔“红包雨”就淅淅沥沥地下了近十二个亿！
这笔钱，对于那些苦苦支撑的经销商而言，无异于久旱逢甘霖。
你或许会嘀咕，比亚迪此举，莫不是钱多人傻？
实则不然，人家心里门儿清着呢。
你想啊，现如今新车销售的利润空间早已被挤压得不成样子，不少四儿子店是卖一台亏一台。
数据显示，超过四成的渠道商正处于亏损泥潭，新车销售毛利直接跌成负数，价格倒挂现象更是司空见惯。
主机厂为了达成销量指标，变着法儿地撺掇经销商多提车，结果就是库存越堆越高，经销商的现金流更是捉襟见肘。
就拿中升集团来说，这可是国内数一数二的经销商集团，去年新车销量照样下滑，营收也跟着遭殃，利润更是大幅度缩水。
别家辛辛苦苦卖车还倒贴，比亚迪反手就是一笔补贴，这格局，一下子就拉开了。
更令人头疼的是，其他厂商的返利机制，简直繁琐得令人发指，结算周期也长得让人绝望，有的甚至还要拿来抵扣提车款。
那些个豪华品牌更是“精打细算”，返利还要分期支付，经销商的资金周转压力可想而知。
反观比亚迪，六百六十六元直接进账，提车当天就到，而且上不封顶，多多益善。
这诱惑，谁能抵挡得住？
比亚迪这招，表面上看是简单直接，实则蕴藏着高妙的商业考量。
仔细琢磨一下，这六百六十六元，在车价里占比其实微乎其微，大概也就千分之四点多（按照十五万的车价来估算）。
但就是这区区一点儿，就能撬动高达一百七十六万台的销量，相当于投入一块钱，就能带来十五块钱的销售额。
这笔账，怎么算都划算！
不仅如此，比亚迪这套策略一经推出，经销商们便会对其产生一种“现金流依赖症”。
为了能持续获取这笔额外收益，他们势必会优先消化比亚迪的库存，减少对其他品牌的资源倾斜。
这无异于比亚迪用更少的资金，成功地巩固了自身的渠道壁垒，让经销商们死心塌地地为它卖命。
但这并非全貌。
比亚迪还在不动声色地精简其产品矩阵。
过去一款车型恨不得推出四五种配置，未来将逐步压缩到三种以内。
此举一方面降低了消费者的决策成本，另一方面，比亚迪也能将有限的资源集中投入到少数几个核心配置上，从而显著提升产品质量和市场竞争力。
经销商在推销的时候也能更加有的放矢，更容易达成销售目标，从而拿到更多的奖励。
归根结底，比亚迪玩的这一手，就是用高透明度的现金激励，将经销商的利益与自身牢牢地捆绑在一起，再辅以产品线的精简，以此来提高整体的竞争力。
当然，想要如此挥金如土，没有雄厚的家底做支撑是万万不行的。
比亚迪去年怒赚了三百多个亿，拿出区区一小部分来做激励，简直是九牛一毛。
更何况，人家账面上还趴着一千四百多亿的现金储备，这等实力，放眼整个行业，又有几家能够企及？
所以说，比亚迪这招，看似简单，实则暗藏玄机，其他车企想要照猫画虎，恐怕没那么容易。
囊中羞涩的，自然无力支撑如此庞大的支出；产品力不足的，经销商就算想卖，也心有余而力不足。
但这件事也给我们敲响了警钟，一味地压榨经销商，只会适得其反，最终走进死胡同。
只有真正让经销商赚到钱，才能构建起一个健康、可持续的商业生态，最终实现双赢。
毕竟，经销商才是最贴近市场的一线人员，他们掌握着最真实的市场信息，是任何企业都不可或缺的宝贵财富。
与其抱怨市场寒冬，不如静下心来，想想如何把蛋糕做大，让产业链上的每个环节都能从中分得一杯羹。
这才是长远发展的正确姿势。
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