6月的新能源车数据出来，增程车型的销量掉得很狠。一个月不到9.4万辆，比去年同月少了25%。五年来最大跌幅。纯电和插混还在涨，增程一蹶不振。这变化，让一堆曾经死磕增程的车企，开始反思。
你想当年，增程动力是怎么火起来的？人人对纯电的续航焦虑头疼，插混又不够平顺。增程就成了折中方案——不怕跑远，开着平顺，还比油车省钱。于是从2020年全年的三万辆，五年突飞猛进，到2025年破百万台。
这让不少车企找到了机会。老牌、新势力、合资，一窝蜂冲进来。连高端车型都拿增程做卖点，逐步下探到普通家庭市场。一时间，增程就是阳关大道。
但技术转得太快，2026年没几个人料到，市场拐了个弯。现在纯电车，十几万就能上800V平台，快充二十分钟能补上大多数电量。续航焦虑不算事儿了。崔东树说得没错，增程马上就退潮。那些刚扎堆上的增程新车型，一下子都开始担心会不会走不过“独木桥”。
牌桌上，稳得住的只有几家。问界M9和M6还撑着高端门面，理想L系列勉强稳住份额，剩下的多数都徘徊在三千台以下。增程的主力阵营其实已经很稀薄。
不少人拿零跑说事。零跑今年一口气卖了35.65万辆，主打10-15万的增程，性价比高。但其实主力增量还是纯电车型。就连理想当初靠增程起家的，现在六月交付都三分之二是纯电i6，L系列增程不到一万。
是不是支柱？现在真谈不上了。上半年新能源销量榜前十，增程车型已经没影了。
车企都敏锐得很。长城穆峰两个月前说死都不做增程，链路长、损耗大。今年新势力李斌也表态，增程插混都不开发了。原因只有一个：红利没了。大家技术差别也基本不存在，拼到头就是残酷厮杀。
但增程市场没死，走上岔路，是必然。需求还有，细分市场还需要增程。比如小米，刚拿到增程资质，就直接对标问界和理想高端，想在这个领域上扩大规模。合资企业用发动机积累也推增程——但今年新车都大电池小油箱，明显就是要和纯电掰手腕。
还有现实情况。有人住东北、西北等冷的地方，充电不方便。零跑朱江明也说，这种需求还得靠增程和插混来解决，和纯电长期共存。海外更是增程的新高地——理想进了阿联酋和沙特，今年前五个月增程出口量达6.1万辆，涨幅266.9%。
现在局面其实很清楚。低成本电驱方案，零跑主打10-15万元市场，突出性价比。另一边，高端大SUV/MPV主打体验，用增程补纯电的短板。战略不同，声音也不一样。有人说增程终点是纯电，有人喊5C增程才是王道，到底谁对，一时还看不明白。
估算下来，未来增程只占新能源乘用车市场15%左右。养不起那么多车型，剩下几家头部玩家就够了。到时候，纯电、插混、增程，都各有位置。
至于谁会真正留在牌桌上，那就等市场自己给出答案了。
