就在所有车企都在吹嘘自己的智能驾驶多厉害时，比亚迪却悄悄干了件大事。2026款的秦L DM-i、宋Pro DM-i和宋L DM-i上市，最引人注目的变化不是增加了什么炫酷功能，而是把那套曾经作为宣传重点的“天神之眼C”高级智能驾驶系统，从全系标配的名单里拿掉了。
听起来是不是像在减配？但看看价格，秦L DM-i起步价直接拉到9.68万，就能买到128公里纯电续航的版本。
而去年，想要120公里纯电续航的秦L DM-i，你得花12万以上。这一下子把高续航打到了很多人最能接受的价格区间。
为什么比亚迪要这么干？答案就两个字：清醒。一方面，政策摆在那里。从2026年开始，插电混动车型想继续享受购置税减免，纯电续航必须达到100公里以上。不把续航提上去，连参与比赛的资格都没有。
另一方面，市场反应的现实更残酷。有数据显示，全国L2智能驾驶装配率虽然已经达到36%，但其中NOA（自动辅助导航驾驶）功能的使用率连10%都不到。简单说就是，十台有这功能的车里，九台可能都在闲置。
一位参与秦L平台开发的工程师透露，他们的调查发现，只有不到15%的秦系车主会频繁使用NOA功能。
大多数车主真正关心的是空调好不好用、储物空间够不够、后排坐着舒不舒服。一位成都的秦L DM-i 2025款车主说得更直接：“我天神之眼一年用不到几次，反而嫌它有时候乱提醒。新款降价上128km纯电，我下手就对了！”
比亚迪这次等于是把选择权彻底交给了用户。如果你追求极致的性价比，预算卡得紧，或者你就是买来日常代步、跑跑网约车，那么9.68万的秦L DM-i进取型再合适不过。
它没有“天神之眼C”，但给了你120kW的动力和足够日常使用的配置，把省下来的钱实实在在放回了你的口袋。
如果你对科技配置有要求，喜欢体验前沿技术，那就多花6000元，上10.28万的领先型。动力提升到160kW，智驾、娱乐功能全部拉满。
这种“一车两性格”的策略，比那些不管三七二十一强制你为用不上的功能买单的车企，显然更懂用户的心。
比亚迪做的减法，远不止一个智驾系统。在秦L DM-i和宋Pro DM-i的入门版车型上，一起被砍掉的还有5G网络、行车记录仪等配置。目的非常明确，就是聚焦核心需求，控制成本。那省下来的成本用到了哪里？
答案就是用户更在意的地方，比亚迪做了大量的加法。最核心的就是续航和能耗。秦L DM-i的纯电续航提升到128公里，百公里亏电油耗降到了2.79升。
宋Pro DM-i则把原来75公里和110公里的续航版本，统一提升到了133公里。这意味着对于大多数城市通勤者来说，完全可以把它当成一辆纯电车来用，一周充两次电就足够了，日常使用成本大幅降低。
宋L DM-i的高配版本更是把纯电续航干到了200公里，配上了26.6度的大电池，被形容为“床车级”的通勤体验。
在实用性和舒适性上，升级也很实在。全系换装了电子怀挡设计。这个小改动让中控台下面的储物空间立刻宽敞了一圈，主副驾之间活动更方便。新的车色如“未央灰”、“冰珀青”也增加了车辆的精致感。
作为旗舰的宋L DM-i，更是全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统和TBC高速爆胎稳行系统。
云辇-C能有效过滤掉路面的细碎颠簸，提升乘坐舒适性；TBC系统则能在高速爆胎时快速介入控制车辆，提升安全性。高配车型还增加了一体式智能冷暖冰箱、前排座椅按摩等配置，向豪华感迈进。
智能化的体验也没有被忽视，只是方向做了调整。DiLink智能网联系统升级到了DiLink 100版本，支持华为、小米等品牌手机的无缝连接，导航、音乐可以在手机和车机之间轻松流转。无麦K歌功能让车厢变成了移动的KTV。
这些功能更贴近日常用车的高频场景。当然，也有让人略感遗憾的地方，比如手机无线充电功能在一些车型上依然没有提供。
市场的反馈已经开始显现。尤其是对那些将车辆作为生产工具的网约车司机而言，长续航和低油耗才是硬道理，智能驾驶他们并不太关心，甚至觉得不用更省心。
有车评人在实际测试后指出，比亚迪的“天神之眼C”在高速路况下表现确实出色，方向盘虚位能控制在8度以内，弯道保持很精准。
但一旦到了红绿灯密集、摩托车和行人混行的典型中国城市路况，系统就显得有些“上头”，误报警、需要频繁人工接管的情况并不少见，用起来不够“顺心”。这也从另一个角度印证了比亚迪此次调整的合理性。
从整个行业的格局来看，比亚迪这次“断舍离”更像是一次精准的卡位。当同级别的吉利银河L6、深蓝SL03、长安启源A07等对手还在努力往车上堆砌智驾配置时，比亚迪选择在10-20万元这个最大的家用车市场，用宋Pro DM-i主打“省油、能跑、好开、智能”的实用牌，正面与合资燃油SUV竞争。
用宋L DM-i凭借200公里续航、云辇-C等配置，树立中级混动SUV的标杆。面对竞争对手在销量上的快速增长，比亚迪这一策略意在巩固其基本盘。
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