这卡宴纯电版内饰一曝光，我差点以为保时捷是要开电子展了。那块号称Flow Display的曲面OLED中控屏，几乎撑爆了整个仪表盘中部，旁边还有14.25英寸的数字仪表盘，副驾能看的14.9英寸屏幕，头顶折叠了个87英寸的AR抬头显示……简直就是座舱里的屏幕墙。朋友小王一边刷着视频，一边惊叹：这车里屏幕比我家客厅大多了！
这么多屏幕的设计，不知道是人数智驾驶普及后的趋势，还是维持技术门面的大杂烩。咱先别急着说它炫酷，我开卡宴6年，卖掉换了理想mega，感触挺多。理想的内饰虽然没这么多屏幕，但操作上人性化，主驾用起来顺滑又直观；反观保时捷，确实走在前沿，但屏幕铺得满满的，反而多了种落寞的感觉——好像想靠屏幕挽回什么，越堆越飘。
我在研发供应链那头打过交道，研发新平台其实就像拆一套乐高，拼图讲究顺序，供应链博弈更是让人头疼。这套PPE平台，不仅要兼顾性能，还有续航和充电效率，供应商都得跟着节奏走。说回这内饰光屏幕墙就打动消费者？也不见得。我更倾向于物理按键，至少调温度、风量啥的按钮得拿得稳，别急着摸半天去屏幕上找。保时捷这次其实保留了几颗物理按键，可见他们自己也觉得不能完全推翻传统。
记得之前访谈保时捷一位工程师，他说得挺实在：我们内部有讨论，屏幕太多是不是有点过，但科技感确实不能少，尤其电动车门面上的表现不能输给人家特斯拉或者蔚来。说实话，这段话很有意思，外头喷着做屏幕墙的，厂里头的人也心知肚明，这不全是艺术设计，背后有一票政治和市场妥协。
续航方面，113千瓦时电池组支持400千瓦快充，CLTC超过595公里的续航挺亮眼，原文里数据我稍微翻了下笔记，（不确定数据样本少）546公里续航都能跑好几个长途了。对比理想的电池包，虽然体积有点大，但动力上这1000马力级别的爆发，简直能甩掉路上绝大多数SUV。至少它的拖曳能力也有3500公斤，和大部分燃油中型皮卡相当，这也是个卖点，满足用户多样需求。
可是说真的，不少朋友问我，这车智能辅助驾驶咋样？保时捷又不是靠这些玩智能，和理想、小鹏比，感觉有点销售噱头多真功能少。但设计上真的漂亮，质感满满的，也许这就是保时捷的底牌吧。经典操控味，和满满的未来感并不矛盾，眼下先看着蛮爽。
这也让我想起10年前，曾经那些国产品牌被我们笑话车里堆大彩电的时候，现在倒好，国外头部品牌也学我们的样式了。朋友修理工小刘揶揄说：当时瞧不起我们车里那一块大彩电，现在他们倒是学聪明了！可惜这山寨也学不会我们对市场的理解——毕竟这年头，谁不是在割中国人的韭菜啊？面子工程一做，价格也水涨船高，咱买车的只能无奈叹气。
还有个没细想过的事儿，保时捷有没有考虑到屏幕多带来的维护成本？OLED屏幕万一出问题，维修又不是小数目。加上后续这些屏幕的保养跟软件升级，不知会不会成新的隐形油耗。买车除了买里子，还得琢磨买屏幕保养费，这数据真没公开过，体感上估计不少车主受不了。
话说回来，这套内饰设计无疑是向未来押注，也是保时捷给市场发出的信号：电动车时代的豪华定义，不能光靠发动机声浪，也得靠科技的味道。闪闪发光的屏幕墙，是科技的舞台，也可能是个孤独的王国。你觉得呢？屏幕多了，是标配还是束缚？还是仅仅让人觉得——好像有点眼花缭乱了？
（这段先按下不表）
其实我蛮想知道，这样的内饰豪华感，到底有多大比例来自真实体验，多少其实只是视觉噱头。你怎么看？开车时真实操作会不会被屏幕包围感反倒干扰？
电动车时代还很长，保时捷能在这场科技和传统的拉锯战中，守住多少经典，又能拥抱多少未来？我有点期待，也有点担心。
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