（来源：学习强国）
最近，不少外国网友在海外平台发帖求助：“如何在我的国家‘海淘’一辆中国汽车”。中国新能源车，成了“全球爆款”。
今年1至5月份，我国汽车已累计出口405.9万辆，同比增长63%。其中，新能源汽车出口183.3万辆，占整个汽车出口的比例超过了45%，强力拉动外贸增长，堪称全球产业史上的现象级突破。
成绩令人充满信心，也倍感自豪。
势头越好，越需要一份自省的清醒。新能源车跑得越快，就意味着“竞速”的另一面，也不可避免会出现“内卷”的问题：比如，扎堆卷重量、卷尺寸、卷电池、卷价格，陷入“增量不增收，增收不增利”的困局。
先说这看得见的“体重”。过去一辆紧凑型家用轿车普遍1.2到1.5吨，如今纯电轿车轻松破2吨，部分SUV接近3吨。缓解电车续航焦虑，企业最直接的办法就是堆电池，车身、悬架、制动随之全面升级，陷入“车重耗电、耗电加电池”的怪圈。
增重只是“堆料竞赛”的A面，B面是功能的冗余堆砌。
走进车内，这种感受更直观。大彩电、大冰箱、零重力座椅，甚至车内K歌、手势操控，配置单无限拉长。部分功能上车前未经充分验证，实际使用率极低，却白白增加了成本、功耗和故障点。更令人担忧的是，有些车企将尚不成熟的智能驾驶功能包装为“超前配置”变现，消费者买到手的更像是“半成品”，需要等待一次次OTA远程升级来“打补丁”，这无形中拉高了消费成本甚至是安全风险。
不是说功能创新不对，而是“有没有”不能压倒“好不好用”“安不安全”，“增亮”设计也不能遮蔽原本的高光。“大而不强、多而不精”的虚胖，根源在于部分企业陷入了同质化竞争的泥潭，竞争维度坍缩：比不过能效，就比尺寸；比不过架构，就比配置清单；比不过体系能力，就比换壳速度。这不但消解了新能源车应有的绿色低碳优势，还可能为产业长远发展埋下隐患。
指出问题，绝非否定产业成就，恰恰是爱之深、盼之切。
新能源车能走到今天，靠的是敢为人先的技术突破和残酷的市场打拼。如今正处在从“大”到“强”的关键一跃，更需要从规模扩张转向价值创造。对此，国家已有清晰导向，关于电耗限值的强制性标准今年1月起已经实施，方向很明确：以质取胜，而非以堆料取胜。
解铃还须系铃人。部分企业需要换一换竞争的坐标。与其在配置清单上较劲，不如在降低风险、提升能效、优化真实用户体验上下真功夫。体现真正的技术实力，不是让配置表更长，而是让车更安全、更好开、更省心。
一场“断舍离”，正当其时。
