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本文作者——朱迪｜长春理工大学硕士
国内零售102万辆，吉利把比亚迪给超了，如果算上欧洲市场那边的沃尔沃大本营，吉利这回还真拿到了第一。
8月17日，吉利汽车控股有限公司发布了上半年财报，总营收1736亿，直接创下历史新高，核心利润更是暴涨46%。
这份成绩单在今年这个内卷到极致、大家都快把价格战打出火星子的车市里，确实亮眼。
更难得的是，这已经是吉利连续六年营收保持增长，穿越了好几轮行业冷周期。
到底靠什么稳住底盘？
过去大家都爱给吉利贴个“中国大众”的标签，觉得它走的是多品牌矩阵、规模化造车的路子。
可现在看来，这个标签得撕了，吉利就是吉利。
今年上半年国内车市的数据真挺难看的，乘联分会的数据显示，狭义乘用车零售累计870.1万辆，同比下滑了20.2%，整个行业的利润率跌到3.8%，创了十年新低。
这年头，车企的日子是真不好过，一边是成本压力，一边是价格战，还得砸钱搞转型。
可吉利偏偏交出了核心归母净利润96.8亿元的答卷，同比增长46%。
毛利率冲到了17.9%，单车收入从9.7万元涨到了11.2万元。
手里攥着696亿的资金储备，这就是吉利敢于在周期里逆势扩张的底气。
如果国内市场是吉利的压舱石，那海外市场现在绝对是最大的增长引擎。
上半年出口47.4万辆，同比增长158%，这增速在主流中国车企里排第一，半年的出口量就已经超过了去年全年。
欧洲媒体现在看吉利都带着点惊讶，Dataforce数据显示，今年前五个月，吉利集团在欧盟市场卖了12.4万辆，直接把福特给超了。
这说明什么？
吉利的全球化模式正从简单的“中国造、全球卖”向“全球造、全球卖”跃迁，西班牙、马来西亚、埃及的工厂都在马不停蹄地转。
以前咱们总拿它跟大众比，觉得大众靠MQB、MEB平台称霸全球，吉利以前收购沃尔沃、路特斯也确实有点那个意思。
但现在的吉利在做一件大众做梦都想不到的事：发卫星。
吉利星座已经完成了64颗卫星的初步组网，极氪001、银河星耀8这些车都已经用上了卫星通信。
大众还在全球范围内死磕造车效率，吉利却在搞生态，把车、卫星、芯片、AI全串在一起。
当别人还在依赖外部芯片方案时，吉利已经开始搞车规级芯片自研，全域AI 2.0、千里浩瀚辅助驾驶系统都在持续落地。
吉利找了一条属于自己的路。
为什么吉利能拿到零售销冠？
上半年国内零售102.1万辆，市场份额11.7%，以3万辆的优势反超比亚迪。
这背后的核心逻辑是产品结构升级。
极氪就是那把最锋利的尖刀，上半年交付17.8万辆，单车成交价接近35万元。
用高价车拉高毛利，这才是价格战里最聪明的打法。
再加上新能源渗透率的爆发，6月单月渗透率已经到了67%。
银河系列累计销量近52万辆，星愿单月破5万，中国星系列依然是燃油车的顶梁柱。
吉利靠的是“两条腿”走路，燃油车不丢，新能源猛追。
自《台州宣言》发布以来，“一个吉利”的整合战略让内部效率大幅提升，行政费用率降到了1.7%。
平台共享、研发复用，规模效应在财报里体现得淋漓尽致。
当然，成绩背后也有挑战。
总量上，比亚迪180.9万辆的销量依然领先不少。
利润方面，扣除汇兑损失等非经常性因素，真实盈利能力还得打个问号。
燃油车基本盘在缩，虽然吉利跌幅比行业平均好看，但大趋势不可逆，银河和中国星能不能补上这个缺口，还有待观察。
海外扩张虽然猛，但那是真烧钱，西班牙工厂一出手就是十几亿，后续的投入产出比也是个考验。
吉利能不能真正坐稳这个位置，不看这一份财报，看的是未来三五年，卫星、芯片、AI这些技术储备，能不能真正变成消费者愿意买单的“活招牌”。
这不仅仅是造车，这是一场关于科技生态的突围战。
