这价格简直是开玩笑，一台B级车优惠完还不到13万？朋友前脚兴冲冲提了2025款的福特蒙迪欧，后脚一个月不到，电话里就只剩叹气。他还记得当年大街上，那张酷似阿斯顿马丁的马丁脸是多么风光，月销过万跟玩似的，怎么现在恨不得把价格贴在地上，一个月却只卖得动三四千台。
当年那台蒙迪欧，是真的硬气。开起来那股子美系车的劲儿，底盘扎实，过弯的时候给人的信心特别足。现在的2025款，这股劲儿还在，2.0T版本跑起来，6秒多就能破百，那个推背感确实能让人短暂忘记油价。更别提那个混动版，5.8秒的成绩，在红绿灯前能让一众对手只配看尾灯。我那朋友当初就是被这个给迷住了，用他的话说，开着它，感觉自己年轻了十岁。
坐进车里，第一眼的感觉就是大，真大。那个2945毫米的轴距不是吹的，我一个一米八的个子坐在后排，腿部空间能轻松翘起二郎腿，甚至还能再有点富余，感觉比一些C级车还夸张。朋友说，买这车很大一部分原因就是为了家里人，后排地台凸起不高，满员的时候中间那个人也不会太难受，加上那个超大的后备箱，搬家拉货都行，实用性直接拉满。还有那块夸张的1.1米长大屏，副驾看电影，主驾看导航，互不打扰，科技感是给足了的。
可这车开起来，问题就一点点浮现了。朋友开始抱怨，这车的市区油耗怎么也下不了10个油，有时候堵车甚至更高。跟隔壁老王家的凯美瑞比起来，每个月加油都要多花好几百块。他苦笑着说：买车的时候省下的钱，感觉都要在加油站还回去了。更让他心烦的是胎噪，速度一上到120，车里说话就得靠喊，那块大屏带来的高级感，瞬间就被这噪音给冲散了。悬挂调校偏硬，过个减速带，后排能直接颠起来，家人的抱怨也渐渐多了。
最扎心的是，他无意间查了一下这车的保值率，三年下来只有可怜的53%，在B级车里几乎是垫底的存在。这意味着开上几年，卖掉的时候会亏掉一大半，这对于一个普通家庭来说，不是一笔小钱。当初销售吹得天花乱坠的L2+级辅助驾驶，实际用起来也就那样，车机偶尔的卡顿，还有那个听不太懂方言的语音助手，都让科技体验打了折扣。那块看着唬人的大屏幕，内在的6GB运行内存，在今天看来，确实有些力不从心了。
说到底，蒙迪欧的问题，是它没跟上时代的变化。如今的年轻人买车，第一反应往往是看看有没有合适的电车或者混动车。蒙迪欧虽然也出了个混动版，但那个标称80公里的纯电续航，实际也就跑个60公里左右，家里没充电桩的话，这套系统就成了摆设，还白白增加了两百斤的车重。它的产品迭代也太慢了，内饰的设计语言，本质上还是七年前的那套，跟现在那些新能源对手比起来，显得有些老气横秋。
福特这个品牌在国内的影响力，也不复当年之勇。百年福特，毁于长安虽然是个段子，但也折射出一些消费者的真实心态。车型更新慢、小毛病多的刻板印象一旦形成，就很难扭转。市场上的对手又太强了，雅阁、凯美瑞完成了换代，口碑坚挺；别克君威这些美系同胞，价格战打得更狠。消费者的选择太多了，蒙迪欧这点价格优势，在它高油耗和低保值率的硬伤面前，显得那么苍白无力。
现在的人买车，早就不是只看买不买得起，更看重用不用得起。蒙迪欧就像一个偏科生，动力、空间这些长板很突出，但使用成本、保值率、细节体验这些短板也同样致命。它也许很适合那些追求驾驶乐趣，对配置有要求，而且不那么在意长期持有成本的年轻人，或者只是打算开个两三年就换车的用户。
可对于大多数把车当成家庭重要资产，精打细算的普通人来说，它的吸引力就大打折扣了。朋友现在就在纠结，是忍痛继续开下去，还是趁早卖了及时止损。这台曾经的风云B级车，如今的境遇，或许也正是整个燃油车时代的一个缩影吧。在这个新能源浪潮汹涌的当下，光靠降价和堆配置，真的还能力挽狂澜吗？
全部评论 （0）