当你以为德国豪车品牌只会在历史的舒适沙发上优雅地饮着香槟，现实却给了三家老牌企业一剂重拳——2024年半年财报一点也优雅不起来。大众、奔驰、宝马，这个豪华金三角，全部齐刷刷地在营收与利润上递交了“下滑请假条”。如果要用一句话总结他们过得如何，那就是：日子真没以往好过了。
先看奔驰。上半年销售收入726亿欧元，同比下滑8.6%，税后净利润还不到去年一半，下跌55.8%。第二季度数据更刺眼：息税前利润同比暴跌68.56%。曾经春风得意的奔驰，如今的数据比它自家老款方向盘还转得快。大众也不比奔驰潇洒多少：第二季度营收同比下降3%，利润下滑29.4%，美利坚“高关税+消费降温”套餐让大众叫苦不迭。宝马呢？作为三强唯一含着“笑脸”微跌的企业，上半年营收、净利润分别下降8%和29%。虽然整体跌幅没前俩家那么惨烈，但“好过别人”可不是宝马的目标。
德国人天性严谨，答案自然要找根源。要说罪魁祸首，无外乎两大“顶级搅局者”：中国市场的厮杀与美国关税的抽风。曾经的“利润乐园”中国，如今已成德国品牌们无解的考题。奔驰今年上半年在华销量暴跌14%，全球销量也因此滑到107.6万辆；宝马则在中国市场折戟，销量年减15.5%，亚洲整体跟着下滑11.1%。中国消费者不再痴迷于三叉星与双肾鼻孔，国产电车横扫千军，留给德系的窗口期越来越窄。
美国看似热情，却是笑里藏刀。2024年以来，关税政策犹如天气预报——说变就变。奔驰和大众俩品牌都因美国关税拉响财报“警报器”，利润大缩水。其中特朗普拍板的“二八线”还未来，全新协议即将出口关税拉高至15%，远不及拜登时代的低税。分析师直言，美国虽销量低但毛利高，稍有风吹草动，就给欧洲品牌的利润带来地震。
“大船沉没，甲板铺金。”实际上，宝马反而因美国本地化生产把关税伤害降到最低。宝马2024全年预期汽车利润率稳在5%以上，税前利润与去年持平。相比之下，奔驰计算完关税，利润率只能咬牙维持4%到6%。还要面对美国电动车市场需求下降的双重打击——9月起直接停产电动车。这不是向前冲锋，是边打补丁边防守。
中国和美国撑起了德国豪车近年的大半江山，如今却一同成为它们的压力锅。可时间不能倒流，市场竞争只会更狠。外资豪车在华盛极一时的“双位数暴涨”已成历史，德系品牌不得不面对这些年的“舒适区”土崩瓦解。
面对变局，德国品牌并未坐以待毙。德系三强正在华市场展开技术军备竞赛，宝马、奔驰牵手国内科技公司，主动向中国AI和智能驾驶低头。既然打不过中国新势力，那就像老外学中文一样，主动跟着中国造车“名师”补课。宝马上半年新能源车型销量暴增18.5%，纯电动销量同比激增15.7%，Neue Klasse新产品线下半年来袭。奔驰、奥迪还在铺路阶段，节奏上略慢半拍，数据惨淡不奇怪。
离开舒适区之后，还有“瘦身自救”计划。从年初开始，宝马、奔驰、大众全部开刀裁员。业务转型、财务精控、供应链重组、全球布局优化，德国三强的集体自省正式被提上议事日程。奔驰CEO康林松一句话说到点子上：“新地缘政治环境下，最佳策略是产品智能化+极致降本。”大风起兮，德国人的“钢铁意志”或许是最后的底牌。
小结一下：德系三驾马车，是选择用“高贵的坚持”慢慢老去，还是和中国新势力一起站到风口浪尖？未来未知，但可以肯定的是，“黄金十年”已逝，接下来，得靠真本事和真变化说话了。
（本文风格模仿和菜头，以讽刺幽默之笔，冷静剖析德国汽车业现状）
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