“以前加价3万抢丰田混动，现在优惠4万没人要！” 北京某4S店销售老王的这句话，成了2025年车市最扎心的注脚。他指着角落里积灰的凯美瑞双擎苦笑：“这车去年还能卖20万，如今16万甩货，看的人多，下单的为零。”
2024年，中国混动市场销量榜单上，插电混动（PHEV）吃掉71%的份额，油电混动（HEV）只剩13%，连增程式电动车都不如。曾经年销20万辆的本田锐·混动系列，如今销量直接腰斩；丰田卡罗拉混动销量暴跌33.9%，雅阁干脆砍掉混动版本清库存。
比亚迪DM-i把亏电油耗干到2.9L/百公里，吉利雷神混动实测续航2390公里，而丰田THS系统五年没大更新，油耗卡在4L+原地踏步。修车师傅的比喻一针见血：“凯美瑞双擎像机械表，秦PLUS DM-i已经是智能手机。”
深圳车主实测，插混车通勤每公里电费0.12元，油混车烧油每公里0.58元。按年跑1万公里算，插混总能源成本不超1500元，油混要4400元。三年省下的油费差价，够全家一趟三亚游。
15万的国产插混车堆满激光雷达、HUD抬显、女王副驾腿托，语音控车像和真人聊天；同价位合资油混车还在用机械仪表盘+8英寸小屏，倒车影像竟要加价8000元选装。车评人毒舌点评：“开国产插混是智能生活，开合资油混像用老年机——按键多、反应慢、功能少。”
全国1281万根充电桩覆盖商场、小区、高速服务区，一线城市“充电比找厕所容易”。800V超充5分钟补能300公里，65%插混车主家装私桩，78%通勤纯电驱动。当插混车主笑称“一个月加油钱不够买杯奶茶”时，油混车加油嫌贵、充电无门的尴尬，彻底暴露了“四不像”的宿命。
2024年油混车三年保值率跌破50%，同年份插混车却稳守65%。北京二手车商老赵的仓库里，2022年的丰田RAV4油混版标价12万无人问津：“这车收来就得压两个月，隔壁理想L9当天就能溢价出手。”
2024年起，滴滴快车司机集体换装插混车型，回本周期从3年压缩至1.5年。上海司机刘师傅算过账：插混车月均能耗成本600元，油混车要2200元，“省下的钱够再供一套房月供”。丰田暂停新一代油混技术研发，将经费转向插混电池；本田在华停售低端油混车型，插混产品占比飙至65%；大众宣布2026年全面退出油混市场。生产线拆除的轰鸣声中，油混车彻底沦为技术化石。
济南车主王女士卖掉凯美瑞双擎换比亚迪汉DM-p后直言：“以前发动机介入像拖拉机突突响，现在电驱丝滑到以为车坏了。”85后家庭70%因露营用电需求放弃油混车——外放电功能广州4S店保养记录显示，凯美瑞双擎6万公里保养费比比亚迪秦PLUS DM-i高出2100元。技师拆解发现：油混车的镍氢电池组和行星齿轮系统故障率高，而插混车的三电系统模块化设计大幅降低维护成本。
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