【原创·独家】据《网弘车谈》独家海外通讯员Greg Kable提供的消息，德国英戈尔施塔特，奥迪正式重新启用A2这一经典车型名称，推出全新紧凑型纯电动车A2 e-tron，希望借此进一步加强其在欧洲入门级豪华电动车市场的竞争力。
作为奥迪全新的入门级纯电动车，五门A2 e-tron将于9月10日在德国正式开售，并计划于12月开始首批交付，起售价为38200欧元（约合人民币29.8万元）。
尽管奥迪正在不断加大对中国电动车市场的投入，但全新A2 e-tron目前并没有在中国销售的计划。这款车从一开始就是针对欧洲市场开发的产品，奥迪称其“专门针对欧洲消费者的需求进行设计”。新车在德国完成开发，并将在奥迪英戈尔施塔特工厂生产。
A2这个名字上一次出现在奥迪产品阵容中，还要追溯到1999年至2005年生产的第一代A2。那款采用铝制车身的车型在当时以创新的轻量化结构、高效率和出色的空间利用率闻名。
如今，A2以纯电动车身份回归。新车依然把效率和空间利用率放在重要位置，但技术路线已经完全不同：它采用更传统的钢制车身结构，并搭载纯电驱动系统。
新A2采用大众汽车集团的MEB平台以及400V电气架构。这套技术最早于2019年随大众ID.3投入量产，并在近期推出的继任车型ID.3 Neo上得到进一步升级。
根据不同版本，A2分别搭载最新的APP350和APP550永磁同步电机。电机均布置于后轴，因此首发的四款车型全部采用后轮驱动。同时，新车使用碳化硅功率电子元件，以降低电能转换过程中的损耗。
奥迪甚至对单速变速机构内部的效率进行了优化，包括采用抛光齿轮齿面、低摩擦轴承以及低粘度润滑油，以尽可能减少机械损耗。
首发阵容共有四个版本。
入门版A2 e-tron搭载最大功率125kW（168bhp）、峰值扭矩350Nm的电机，并配备52kWh电池。0-100km/h加速时间为8.8秒，最高车速160km/h，WLTP续航里程最高423km。
另外还有140kW（188bhp）版本，峰值扭矩同样为350Nm，但电池容量增加至61kWh。WLTP续航提升至515km，0-100km/h加速时间缩短至7.9秒。
续航最长的版本搭载84kWh电池以及最大功率170kW（228bhp）、峰值扭矩350Nm的电机。0-100km/h加速时间为7.0秒，WLTP续航里程最高达到646km。
车系旗舰则将最大功率进一步提高至240kW（322bhp），峰值扭矩达到545Nm。它同样使用84kWh电池，但为了获得更强性能，续航略有下降至630km。0-100km/h仅需5.7秒，最高车速提高至200km/h。
值得注意的是，奥迪为A2采用了两种不同的电池化学体系。
52kWh和61kWh电池使用成本相对较低的磷酸铁锂（LFP）电芯，并采用Cell-to-Pack无模组设计，取消传统电池模组，从而提高电池包内部的空间利用率。
170kW和240kW车型所使用的84kWh电池则采用镍锰钴（NMC）电芯以及传统模组化结构。奥迪表示，这套电池还特别降低了垂直方向上的安装高度，从而改善车内坐姿以及腿部空间。
不同电池版本的直流快充性能也有所不同。
52kWh版本最高支持100kW直流快充，电量从10%充至80%需要24分钟。61kWh版本的最高充电功率提升至105kW，10%-80%充电时间为26分钟。
两款84kWh车型最高支持183kW直流快充，完成10%-80%充电需要29分钟。
新A2同时成为目前奥迪量产车型中能源效率最高的一款。配备可选效率套件后，140kW版本的官方能耗仅为12.8kWh/100km。
空气动力学是实现这一成绩的重要因素。A2的风阻系数低至0.24，也是目前奥迪紧凑型车型中的最低水平。
为了降低风阻，奥迪为其配备可主动控制的前部冷却进气口、大面积封闭式车底、经过空气动力学优化的轮圈，以及所谓的“gap reducers”设计，通过缩小车轮与轮拱之间的间隙来减少乱流。
A2的车身比例同样明显受到空间利用率和空气动力学的共同影响。
新车长4270mm、宽1810mm、高1530mm，采用较短的前后悬设计，轴距则达到2770mm。配合柔和向后延伸的弧形车顶，奥迪试图在保持紧凑车身尺寸的同时，尽可能扩大乘员舱空间。
与采用更传统车身比例、搭载内燃机的A3 Sportback相比，这种差异尤其明显。
A2比A3 Sportback短82mm、窄6mm，却高出89mm。作为对比，A3 Sportback的长宽高分别为4352mm、1816mm和1441mm。
更能体现纯电平台空间优势的是轴距：A2的2770mm轴距比A3 Sportback的2635mm足足长了135mm。换句话说，虽然A2车身更短，但前后轮之间的距离反而明显更长。
设计上，新A2也没有简单复制奥迪传统两厢车的造型套路。
车头采用黑色面板，将大灯和传感器整合其中，上方则布置纤细的日间行车灯。车身侧面采用翼片式门把手，而车尾最醒目的元素则是一组横贯整个车身宽度的尾灯。
进入车内，奥迪引入了名为“Softwrap”的设计元素。这是一种由织物覆盖的结构，从仪表台一直延伸到车门以及后排区域，以营造更具包裹感的座舱氛围。
标准配置包括11.9英寸数字仪表以及12.8英寸曲面中央触摸屏，两块屏幕被整合在同一显示面板内，同时还可选装增强现实抬头显示系统。
值得一提的是，在越来越多功能被塞进触摸屏的今天，奥迪并没有彻底放弃实体按键。方向盘以及中央控制区域仍保留了部分常用功能的物理控制装置。
空间方面，在后排座椅正常使用时，A2的行李厢容积为396升；后排座椅放倒后，可扩展至1336升。两款84kWh车型还额外提供一个13升的前备厢。
A2还具备Vehicle-to-Load（V2L）外放电功能，可以直接通过动力电池为外部电器供电。
此外，它还支持Vehicle-to-Home（V2H）功能。在配合兼容的直流壁挂式充电设备后，A2可以作为家庭储能装置使用。这项功能初期将在德国、奥地利和瑞士推出。
能量回收系统提供四个级别。其中三个级别可以通过方向盘换挡拨片选择，而通过怀挡选择B挡后，则可进入单踏板驾驶模式，并能够依靠能量回收将车辆完全刹停。
底盘方面，A2提供标准悬架以及可选运动悬架，并根据不同车型提供自适应减振器。轮圈尺寸从18英寸到20英寸不等。
自适应巡航控制、倒车影像、驻车雷达以及侧向辅助系统均为标准配置。可选的自适应巡航辅助系统可在最高210km/h的速度下提供主动车道引导，并计划在上市后进一步增加高速公路自动变道功能。
除了产品本身，新A2的开发和生产方式同样值得关注。
奥迪表示，A2的开发周期比其所谓的同类前代项目缩短了21个月，反映出公司正在加快新车研发速度。
新车将在英戈尔施塔特与A3共线生产。为了降低投资和生产复杂度，奥迪重新利用了超过1200套现有生产设备，其中包括约250台此前用于生产其他已经停产车型的机器人。
这也解释了A2在奥迪未来产品战略中的角色：它并不是一款不计成本打造的全新平台车型，而是在大众汽车集团现有MEB技术基础上，通过更快的开发周期、更高的生产设备利用率以及更成熟的电驱技术，打造一款价格门槛更低的奥迪纯电动车。
在德国市场，搭载52kWh电池的125kW入门版起售价为38200欧元（约合人民币29.8万元）；61kWh版本起售价为41900欧元（约合人民币32.7万元）；搭载84kWh电池的170kW版本售价从48900欧元（约合人民币38.1万元）起；240kW旗舰版本则从51200欧元（约合人民币39.9万元）起。
*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲资深汽车媒体人，《网弘车谈》独家海外通讯员*
