当看到宗申快客把自动挡装进三轮车的那一刻，我差点把手里的茶杯给泼了。
回想过去这十年里，我测评过无数大大小小的两轮、三轮车，哪辆不是得左手死死捏着离合器，右脚还得像踩缝纫机一样频繁轰油门换挡？
每逢早晚高峰遇到堵车，左手小臂酸胀得连方向把都快握不稳。
很多新手朋友经常在后台问我，宗申三轮车最新款价格到底是多少？
宗申快客到底有没有自动挡？
今天咱们就抛开那些虚头巴脑的宣传话术，扒开这台车的底裤，看看这台搭载了AMT系统的家伙到底实力几何。
这次宗申放出的产品矩阵分得相当清晰，总共带来了三款不同配置的车型供大家挑选。
经典版挂牌价两万二千九百八十元，主打的就是一个皮实耐造的纯工具属性；焕新版稍微贵了六百块钱，定价两万三千五百八十元；而话题度最高的自动尊享版直接干到了两万九千三百八十元。
很多人看到这六百块钱的差价可能会嘀咕，不就是买个代步工具吗，至于为了虚头巴脑的外观多掏这六百块钱吗？
我专门跑到线下车行盯着实车仔细对比过，这六百块钱还真不是智商税。
焕新版在车身侧面增加了专属的个性贴花，前脸直接换上了撞色处理的粗壮保险杠，远看过去硬朗了不少。
更关键的是它的轮毂由普通的钢圈直接升级成了质感细腻的铝合金材质，再配合尺寸明显大了一圈的后视镜，整个车尾的视野盲区直接缩小了一大截。
如果买回去之后自己去汽配城加装这些东西，不仅要搭上不少工时费，配件之间的缝隙也总觉得差点意思。
原厂开模的一体化设计严丝合缝，不仅把那种廉价的土气冲淡了许多，还让这台原本土里土气的拉货三轮车多出了一点乘用车的精致感。
真正让我觉得这车有意思的是那个售价两万九千三百八十元的自动尊享版，它比焕新版足足贵了五千八百块钱。
三轮摩托车加五千八百元到底值不值得买？
这笔钱砸下去换来的是脱胎换骨的核心三大件。
车身正中间躺着一台排量达到三百四十毫升的水冷电喷发动机，最大扭矩直接干到了二十五牛米。
只要你右手稍微一拧油门，那种源源不断的推背感就顺着车把传了过来。
更绝的是它塞进了一套AMT自动换挡系统，电脑芯片每时每刻都在根据车速和发动机转速精准判断换挡时机。
实际开着它在市区的车流里钻来钻去，那种轻松感简直无法用言语形容。
以往开手动挡车型时手忙脚乱的狼狈相彻底不见了，我的左手彻底得到了解放，再也不用像个机械人一样机械地重复捏离合、踩档杆的动作。
动力传输依然保留着齿轮箱的直接干脆，只不过换挡的脏活累活全交给了藏在底盘底部的电子执行器去完成。
厂家里还顺手把座垫海绵加厚了一公分，中控台中央嵌进了一块七英寸的彩色液晶仪表盘，甚至连车厢尾门都单独开了一个小巧的存取窗口。
哪怕不用费劲巴力地把整扇大门掀开，随手一掏就能把里面的快递或者货物拿出来。
这五千八百块钱的溢价把原本纯粹的重体力劳动变成了一种相对轻松的差事。
对于那些想买车却被传统手动挡繁琐操作吓退的女性车友，或者年纪稍微大一点腿脚不够利索的长辈来说，这套系统直接把驾驶门槛拉到了零。
店里看车的大姐坐在宽大的座椅上试了一圈下来，当场就拍板交了定金，嘴里直念叨着总算能自己开着车去赶集了。
看着这台车在街道上平稳地起步加速，我脑子里突然冒出了一个很有意思的念头。
技术进步是不是在不知不觉中剥夺了我们对机械最原始的掌控感？
当电脑芯片轻而易举地接管了原本需要人类千百次练习才能掌握的换挡绝活，驾驶这件事是不是也正在不可避免地变得越来越无趣？
五千八百块钱买回来的不仅是那些看得见摸得着的电子元件，更是花钱买来了对身体疲劳的彻底豁免。
不过话说回来，当这些复杂的电控传感器和执行器全部堆砌在一台三轮车上时，后期用车的稳定性真的能让人放心吗？
以前那些老旧的纯机械结构三轮车，哪怕在偏远的山沟沟里抛锚了，路边随便找个修车铺的大爷用把锤子加个扳手就能当场给它敲敲打打修好。
可如今面对密密麻麻的电路板和娇贵的电控系统，一旦在泥泞的乡间小路上弹出故障码，普通乡村汽修铺的老师傅恐怕也只能抓耳挠腮束手无策。
说到底，宗申快客这次的改款升级就像是一把双刃剑。
它用真金白银的硬件升级强行切开了传统三轮车市场的僵局，把一台冷冰冰的生产工具包装成了能够兼顾日常代步甚至周末短途出游的舒适化载具。
至于这多出来的几千块钱到底值不值，其实全看你愿意为自己的左手和双脚减负买单多少诚意了。
