据最新统计，2026年6月俄罗斯市场由中国品牌占据54.9%的份额，达到年内新高。官方分析显示，6月全俄新车销量12.2万辆，同比增长22%；上半年累计66万辆，同比增长10%。在对外供给中，中国出口到俄罗斯的乘用车达到8.44万辆，其中自主品牌在俄市场销量为6.7万辆；同期中国对俄累计出口44.8万辆，自主品牌在俄销量约36万辆，占比约81%。
从品牌层面看，奇瑞以接近月均两万辆的表现稳居领先，通过在俄本地进行多品牌生产、代工与进口车的组合供给，保持灵活性。吉利及旗下极氪等品牌销售增长显著，北汽等厂商也呈现出较强的势头。新能源车型成为增长的核心，长安、极氪、岚图等品牌表现突出，问界、比亚迪和小米等也有一定销量，增程式与插电混动车型在欧美豪华车退出后填补了市场空白。
政策层面正在加速推动本地化落地。自2026年起，俄罗斯把增值税税率上调至22%，报废税调整落地在80万至90万卢布区间。3月1日生效的出租车本地化法案要求营运车辆本地化积分不低于3200分，外资整车进入市场的门槛进一步提高。为应对这些要求，中国品牌通过KD组装、在俄设立区域生产基地、建设配件中心仓等方式提升本地化水平，核心部件的本地化率已经超过60%。
专家指出，俄罗斯车市正从以往的整车出口躺赢阶段转向技术输出与本地组装并举的新格局。对于中国品牌来说，这意味着通过本地化供应链稳定产能、降低关税与运输风险，同时提升售后服务覆盖与当地消费者信任。多品牌本地化合作也在推动供应链整合，形成更高的自主定价能力和对市场波动的缓冲。
在复杂的国际环境中，持续推进本地化生产、提升关键零部件本地化比例并强化法规合规能力，将成为在俄市场长期竞争的核心要素。
