新能源渗透率51%，2025年，还是有一半人选择油车！

作为新能源汽车车主。

一直都在力挺新能源的我都有点懵了，2025年新能源渗透率仅约51%，一半人仍选油车，这到底怎么回事？

很多人选择燃油车，主要有两个原因。

第一个原因：觉得油车更靠谱。

这个其实也无可非议。

因为，相比传统燃油车，新能源汽车的电子元器件更多，三电系统也更加复杂。

电池、电机、电控。

如果是混动车，那还涉及到发动机、变速箱、发电机、电动机……。

一辆新能源汽车上，基本上涵盖了从电化学、电机电控、电路拓扑三大类电学知识，涉及到“能量存储-转换-控制”的全链路。

电池：电化学（核心：电池能量存储）；

电池管理系统（BMS）：“电芯均衡”技术；

电机电控：（核心：电能转机械能），电磁感应定律，驱动电机（如永磁同步电机）通过定子绕组通入三相交流电，产生旋转磁场带动转子转动，将电能转化为驱动车辆的机械能。

电控系统（逆变器）：需用到电力电子技术，通过IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等功率器件，将电池的直流电逆变为交流电，同时精准控制电流、电压和频率，实现电机转速和扭矩的调节（比如急加速时提升电流，刹车时回收电能）。

而且，这些技术用在新能源汽车上，其实也就最近十年吧？

如果是混动新能源汽车上面，那就更复杂了，在这些技术的基础上，还需要增加传统燃油车的三大件。

新能源汽车系统的复杂度高，集成度高，也让不少消费者在选择时打起了退堂鼓。

毕竟，燃油车的发动机、变速箱结构更简单。

燃油车已经发展了上百年，技术已相当成熟。

汽车发动机，从1876年四冲程汽油机投入使用开始计算，发展至今有149年历史。

1876年德国人奥托发明的往复活塞式四冲程汽油机投入使用，这是现代汽车发动机的雏形。

后续1892年柴油机问世，再历经涡轮增压、电子喷射等技术革新，到2025年已有149年发展历程。

所以，发动机的结构已近乎完善，如今主流发动机通过涡轮增压器、可变气门升程等技术，实现小排量高动力。

发动机的热效率也在持续突破，部分混动专用发动机热效率超40%。

而且可靠性经过长期验证，像丰田自吸发动机、大众EA211系列等，普遍能实现几十万公里无大修。

再说说变速箱 。

变速箱，以1889年手动变速箱雏形诞生为起点发展至今也有136年。

1939年首款量产自动变速箱出现，1958年无级变速箱量产，2003年双离合变速箱民用化，发展至2025年已有136年。

期间挡位也从早期3速逐步升级到9速、10速，控制方式也从纯机械升级为全电子控制。

所以说，目前主流变速箱技术早已达到稳定状态。

AT变速箱如采埃孚8AT能承受大扭矩，适配豪华车与越野车；

CVT经钢带技术改良后，在家用小排量车领域故障率极低；

双离合变速箱解决了早期低速顿挫问题，大众DSG等产品兼顾传动效率与平顺性。

而且，发动机、变速箱结构大同小异，特别是最常见的丰田、大众，就算是路边的修车店都可以修，非常方便。

所以说，基于这个原因，很多人宁可选择燃油车，也不选择新能源汽车。

主要还是因为对新能源汽车缺乏信任。

第二个原因，就是单纯图方便省事。

前面已经讲了，燃油车发动机，变速箱技术更成熟。

这意味着可靠性也更高，更省心。

只要正常使用，一般都不会出问题。

就算出问题，很容易就可以修好，不一定非要去4S店，就算是大街上的汽修店，也可以搞。

但是，新能源汽车就不一样。

就算是没有现在的“三电终身质保”限制，一般在外面都修不了，出现故障只能去指定的4S店检查维修。

这在无形中增加了成本不说，而且还限定了车主的自由选择权。

不过，有一点是值得肯定的。

那就是燃油车的价格能够打下来，肯定与新能源汽车的崛起关系很大。

最后，还是希望大家多多支持新能源汽车，特别是国产新能源汽车，因为，只有更多的消费者去支持，才能够促进整个新能源汽车市场的发展，形成良性循环。

对此，不知道大家怎么看？

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