特斯拉突然官宣：Model 3长续航版直降1万，售价打入25万区间！ ，它直接甩出了一张830公里的续航王牌。 这一波操作，不只是降价那么简单，简直是把新能源市场的桌子给掀了。
以前手里攥着二十五六万预算，你可能还会在几家新势力里犹豫半天。 现在，特斯拉直接把门槛踩了下来，一款续航能跑830公里的车摆在你面前，格局瞬间变了。
这款刚刚降价的长续航后轮驱动版Model 3，现在的起售价是25.95万元。 原先的定价是26.95万，这一刀下去，直接砍掉了一万块。 别看只降了一万，它恰好卡在了一个非常敏感的心理价位上。
Model 3在市场上的表现一直很稳。 最近一年卖了接近20万辆，高峰期一个月能卖出将近2.9万辆。 它始终被同门的Model Y压着一头，Y一年能卖43万多台。 价格，被很多人看作是影响它放量的关键障碍。 这次降价，就是特斯拉主动挪开了这块石头。
续航里程是这款车最硬核的卖点。 它搭载了容量78.4千瓦时的三元锂电池，来自LG。 在CLTC标准下，续航数字达到了830公里。 特斯拉的续航标注向来比较实在，不像有些品牌虚标严重。 实际开起来，正常通勤轻松跑出六百多公里，甚至跑一趟长途高速，中途都不用额外补电。
电池质保政策也跟得上，提供8年或者19.2万公里的质保。 用户基本不用太担心电池衰减或者后期损坏的问题，用车周期内都有保障。
性能方面，它配备的电机总马力达到306匹。 比入门版的264匹强出不少，百公里加速只需5.2秒。 这个动力水平对于日常驾驶来说，已经完全过剩了。 它支持快充，不过整车还是400V平台架构，快充功率上限不如800V车型，充到80%大约需要一小时。
底盘部分是特斯拉的传统强项。 Model 3用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架结构，调校风格偏向运动取向。 车身灵活，指向精准，后轮驱动布局带来了更多的驾驶参与感。 很多人选择特斯拉，冲的就是这种人车沟通感。 当然，如果预算足够，四驱版本在雨雪天气下的稳定性会更有优势。
轮胎配置比较务实。 除了顶配高性能版用了前235/40 R19、后265/35 R19的宽胎组合之外，其他版本包括这款长续航版，用的都是235/45 R18的轮胎，兼顾了日常使用的成本和经济性。
焕新版Model 3的外观设计评价普遍不错。 很多人觉得它比同期焕新的Model Y更帅、更协调。 车头更加低扁锐利，整个车身线条也处理得更流畅。 车尾用了独立的两组C形尾灯，辨识度很高，也延续了特斯拉的家族设计语言。
它的风阻系数控制在了0.22Cd。 这是个非常低的数字，带来的直接好处就是高速行驶时风噪更小，电耗更低，这也是它能实现830公里续航的重要技术基础。
内饰依然是典型的特斯拉风格，极度简约。 喜欢的人会觉得清爽、专注，不喜欢的人则会觉得像“毛坯房”，缺乏装饰和氛围。 是换挡操作被集成到了屏幕上，很多用户反馈需要时间适应。
内饰配色可选范围也不大，基本上不是全黑就是黑白的搭配。 如果能提供更多样的颜色选择，或许能吸引更多注重内饰氛围的消费者。
这一次调价之后，Model 3长续航版直接闯入了25万价格带。 这个市场区间竞争异常激烈，聚集了来自比亚迪、小鹏、极氪等多个品牌的主力产品。 特斯拉此时用“长续航+降价”的双重策略进场，不只是为了促销，更是要重新划定市场竞争的基准线。
消费者面临的选择变得更加清晰。 是选择一台续航扎实、品牌认可度高、驾驶感出色的特斯拉，还是选择一台内饰更豪华、车机更本地化、配置更丰富的国产车型。 这个选择题，一万块的降幅和830公里的续航，变得比以前更难回答了。
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