你猜怎么着？最近有一辆新车在市场上引起了不小的骚动。
吉利银河星耀7 MAX四驱版，以前四驱都要二十万以上，现在它给了一个新的说法——四驱平权；限时权益后，10.68万就能入手四驱插混中型轿车。
上市没多久就让很多家用车的心情有点不一样。
外观走的是稳重的家用风格，尺寸4958×1915×1505mm，接近五米的车长，算是标准中型轿车身段。
前脸采用封闭式格栅配锐利大灯，车身线条舒展，没有刻意的运动张力。
侧面修长，隐藏式门把手，车尾贯穿式尾灯很有辨识度。
车身再大也不显笨重，转弯半径5.3米，在日常市区掉头和地库泊车相对轻松。
一脚坐进车内，内饰用料对得起价格，大面积软质包覆让人一进来就放松。
Flyme Auto2车机系统，操作流畅，语音唤醒快，手机互联也顺滑。
高配座椅有通风、加热、按摩，后排空间表现更出彩，轴距2845mm，一米八的成年人坐进去腿部余量充足，地板几乎全平，满员也不显挤。
后备厢规整，日常行李完全没问题。
这辆四驱的最大看点，是它的e‑AWD智电四驱系统，前后双电机综合功率312kW，0-100只要5.4秒。
起步电机扭矩随叫随到，城市超车和匝道加速都干脆利落。
遇到雨天、湿滑路面或冰冻的地库，四驱能快速分配前后轮动力，打滑的风险明显降低，这是两驱车难以比拟的。
底盘属于雷神AI电混2.0，CLTC纯电续航220公里，有家充条件日常通勤完全可以当纯电车用。
馈电油耗官方标称2.98L/百公里，满油满电综合续航大约1800公里，长途出行也不用太担心。
日常加92号油，养车压力不大。路特斯团队调校的底盘，增强型五连杆后悬架，高配还带自适应可变阻尼，过滤减速带和坑洼路面相对柔和，高速稳定性不错，麋鹿测试在同级里算靠前。
不过低价四驱也有现实的问题。
起步很猛，但120km/h后再冲刺，1.5L自吸的后段动力显得吃力，想要再快速超车需要留出足够距离。
亏电时发动机介入，噪音和震动会比满电模式明显，NVH也有差距。
官方2.98L的馈电油耗是工况数据，日常城市/高速混合路况实际油耗上浮在所难免。
配置梯度差距挺大的。
入门的四驱远航版没有高阶智驾芯片，高速NOA需要上到高配车型才能解锁。
要想获得完整的辅助驾驶功能，得选更高配置。
再者，作为全新车型，长期使用的品控和二手车保值还要市场时间来检验。
刹车脚感偏软，初上手需要适应，试驾时多感受刹车回馈。
在十万到十三万区间，星耀7 MAX四驱版的核心卖点，是把四驱、长纯电续航和大空间带给普通家庭。
适合家里有充电条件、在多雨多湿滑路面的区域、看重行驶稳定性、经常全家出行的用户。
如果你大多数时间都在高速路上，追求极致后段加速，或者预算有限，用不到四驱，那么两驱版本就足够，不必强行上四驱。
买车别被四驱标签迷惑，要结合自己的用车环境，亲自试驾感受亏电状态的驾乘质感再决定。
国产家用车的内卷，能让普通人用更低的价格拿到更扎实的配置，当然是件好事。
但配置只是一部分，最关键的还是和日常用车场景对齐。
