你看8月的销量榜单时，突然发现一个有意思的共同点——前十全都是纯电车型。
吉利星愿、零跑A10、特斯拉Model Y、比亚迪元UP、特斯拉Model 3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7、五菱缤果Pro，名单就是这么干净。
这十款里没有燃油车也没有混动车，纯电把门槛抬得挺高。除了像星愿、零跑A10这样的“小车”，也有理想i6这种中大型SUV，所以其实现在的趋势挺明确——消费者偏爱纯电，燃油和混动越来越难招揽。
你也许会惊讶，特斯拉Model 3今年7月还排在第200名左右，8月却直接蹿升到第5名，涨了195个位次，成了8月销量最高的纯电轿跑。相比之下，小米的SU7在8月排在第九，比Model 3少卖了几千辆。
数据还显示，Model Y的销量超过了小米的YU7，Model 3的销量也高于小米SU7。这也是自小米SU7上市以来，特斯拉这两款车在同月里少数对手都能超越小米的一个例子；对小米SU7、YU7的上市，的确给特斯拉带来了一定冲击。
9月7日晚，小米宣布推出第一款和第二款增程式车型——澎程N70和澎程N90。N70 Pro定价20.99万元，N70 Max 23.99万，N90 Max 26.99万，N90 Max探索版 29.99万。
在增程式车型整体不算太热的背景下，雷军说增程车依旧大有可为，显然是逆势而上；但首发数据也给出答案——4分钟锁单1万辆，说明小米的增程车仍然有吸引力。
今年小米还推出了新一代SU7、YU7标准版、YU7 GT，如今澎程N70 Pro、N70 Max、N90 Max、N90 Max探索版也正式上市，产品矩阵越来越完善，为未来打下更扎实的基础。
从N70 Pro的定价看，N70标准版极有可能落在20万以下，甚至是19.99万，这也是小米第一款低于20万的车型。去年还有人质疑小米会不会做20万内的车，如今看来，走向20万区间已经势在必行。
小米今年的目标是55万辆，单靠SU7和YU7显然不够，因此压力落在澎程这边。再结合今年的销量，澎程上市后，小米+澎程的月交付量要稳定在5万辆以上，才算贴近目标。
到底是市场在主导，还是人心在转变？
