2026年9月10日，F1西班牙大奖赛周四媒体日的公开采访里，法拉利车队领队瓦塞尔直接对外确认，勒克莱尔和汉密尔顿已经在车队内部会议中解开了此前的全部误会，而勒克莱尔本人也首次公开承认，两周前的蒙扎赛道上，是自己在赛道上的处理方式做得太过分。
这一表态直接打破了外界此前关于法拉利队内已经出现核心车手裂痕、赛季后半段争冠格局将彻底倾斜的猜测，也让原本被认为已经走到信任临界点的法拉利双人组合，重新回到了车队预设的竞争轨道上。
把时间拉回8月30日的蒙扎正赛，当时勒克莱尔和汉密尔顿在第17圈进入主直道前发生轮对轮接触，勒克莱尔在没有足够内线空间的情况下强行关门，导致汉密尔顿的前翼端板蹭到了勒克莱尔的右后轮，两人都被迫短暂减速丢掉了两个位置。
赛后第一时间的车载画面流出后，大量车迷认为勒克莱尔作为主场车手，在已经锁定年度积分第二的情况下，没必要对刚加入车队的汉密尔顿采取如此强硬的防守动作，而当时汉密尔顿在混合区接受采访时，也只是用“我们之后会和车队沟通”来回应，没有直接给出评价。
就在蒙扎赛后第三天，也就是9月2日，法拉利车队没有按照往常惯例发布两位车手的联合声明，反而是分别放出了两人单独参加模拟器训练的官方照片，汉密尔顿的照片里他面前的屏幕显示的是西班牙赛道的弯角数据，勒克莱尔的画面里则没有出现任何和赛道相关的内容。
当时车队内部没有任何关于两人会面的消息流出，意大利本土的多家体育媒体已经开始测算，如果两人继续保持这种互不沟通的状态，法拉利在接下来的四场比赛里，至少会丢掉30个以上的车队积分，直接把车队年度总冠军的位置拱手让给红牛。
上赛季也就是2025年，法拉利的两位车手全年一共发生过三次赛道内的直接竞争冲突，每一次车队都在赛后24小时内就发布了明确的车队指令说明，划定了两人在剩余比赛里的顺位优先级，最终靠着这种明确的分工，法拉利时隔17年重新拿回了车队年度总冠军。
但2026赛季的情况完全不同，汉密尔顿作为七届世界冠军加盟，车队从赛季前的冬测开始就反复对外强调，两位车手将拥有完全平等的赛车资源和战术权重，不会再出现任何形式的一号车手指定，这也让蒙扎的那次碰撞之后，车队管理层很难直接用旧的规则来判定谁对谁错。
今年7月的英国银石赛道，勒克莱尔在排位赛最后一圈做出全场最快圈，比汉密尔顿的成绩快了0.072秒，正赛里车队在第32圈给汉密尔顿安排了晚进站战术，让他在出站后刚好卡在勒克莱尔身前，最终汉密尔顿拿到了银石的分站冠军，勒克莱尔赛后在自己的社交媒体账号上只发布了一张赛车尾部的照片，没有配任何文字。
当时外界就已经有声音指出，法拉利的平等竞争策略，正在慢慢消耗两位车手之间的信任，只是银石的结果没有出现直接碰撞，矛盾没有被摆到台面上。
同期可以作为参照的是2024年红牛车队的佩雷兹和维斯塔潘的队内竞争，当时红牛同样对外宣称两位车手资源平等，但在连续五场比赛里，车队都在关键阶段给维斯塔潘开放了引擎模式上限，佩雷兹的赛车始终被限制在第二档位，最终佩雷兹在赛季结束前就确认了离队的消息。
法拉利显然不想重走红牛的老路，瓦塞尔在马德里的采访里特别提到，他在和两位车手的会议上明确重申了车队管理的基本原则，不会因为车手的过往成绩、在队时间长短或者本土赛事的压力，就偏向任何一方，所有赛道上的竞争边界，都会提前在队内简报会上明确告知两人。
勒克莱尔在马德里媒体日的发言里没有找任何借口，他直接说蒙扎的那次防守，是自己当时被主场的氛围影响了判断，做出了超出车队赛前约定边界的动作，事后回看车载画面，他自己也承认那个操作完全没有必要。汉密尔顿当天没有单独就蒙扎事件接受提问，只是在被问到接下来的比赛目标时表示，他和勒克莱尔已经把所有该说的话都在会议里说完了，接下来的比赛他只会专注于自己的驾驶，不会再被之前的场外事件干扰。
目前F1官方公布的西班牙大奖赛正赛将在9月14日正式开跑，当前的年度车手积分榜上，维斯塔潘以327分排在第一，勒克莱尔241分位列第二，汉密尔顿229分排在第三，法拉利的车队积分总和512分，领先红牛47分。
如果两位车手能在接下来的四场比赛里保持稳定的积分收割效率，法拉利完全可以在本赛季就成功卫冕车队总冠军，而这次马德里的内部会议，相当于直接给赛季后半段的队内竞争定下了明确的规则，没有模糊的优先级，没有私下的资源倾斜，所有的对抗都只能发生在赛道的白线之内。
