保养时，很多车主首先问的是：“这台车加0W20可以吗？”但是真正需要核对的不是前面那个“0W20”，而是机油瓶后边那串认证标号。
由于 0W20 只表示了机油的黏度等级，在低温启动和高温工作状态下的大致黏度表现，并不能代表所有的 0W20 都适合所有的发动机。
不同的配方、不同的认证，面对的发动机结构和排放系统也各不相同。
国六车型选油不能只看“稀不稀”。
先看车辆是否有GPF
部分国六汽油车配装了汽油颗粒捕集器即GPF。它的作用就是降低尾气中颗粒物的排放量。机油在发动机内进行润滑的时候，也会有少量进入燃烧室，最后形成灰分并排出到排气系统里面去。
如果机油硫酸盐灰分等指标不符合车辆的要求，则长期使用之后会加重GPF负担。“0W20”这个标识虽然表示为该种油的标号，但是并不能完全代表它是否适合带GPF的车型。
此类车应该重视低灰配方以及车辆具体要求的标准。
ACEA C系列中各个等级适用范围不同；API SP、ILSAC GF-6A等标志也不能简单地当作“看到一个就通吃”。标准名称相似并不等于对每辆车都具备同样的适配性。
认证不是越多越好，而是要匹配上来的
以部分新款德系车型为例，“VW 508 00”、“LL-17 FE+”或者“MB 229.71”的任意一个。
此时看到ACEA C5，不能自动替代车辆指定的原厂认证。机油黏度相同，认证不同，适用范围也可能不同。
因此买油的时候不能只问是不是全合成、是不是0W20，还要看瓶身上是否标明了自己车型所需要的认证编号。
没有标注或者只有“满足某标准”的模糊描述的不等于直接对照保养手册。日系混动也不能脱离保养手册
丰田、本田以及一些国产小排量混动车型，确实常见0W20机油。混合动力系统频繁启停，发动机介入和退出的次数较多，低温流动性和启动润滑因此受到重视。
但是“日系混动普遍用0W20”只是大致的印象，并不能当作具体的车型用油结论。同一品牌不同发动机、不同年份、不同市场版本，推荐黏度和认证要求都可能存在差异。
API SP或者GF-6A在很多车型上出现的情况比较多，最终还是要以车辆说明书为准。
保养手册同时列出多个黏度等级时，还需要结合当地的温度、车辆里程以及使用环境来判断是否应该选择0W20。老车和高里程车不能盲目追求低黏度
一些使用年限较长、里程较高的车辆，发动机内部间隙、活塞环密封状态和机油消耗情况等可能已经与新车不同。
老款EA888、N20等发动机应该用什么样的机油呢？
不能根据“新车都用0W20”的说法来推断。
部分车型原厂推荐的就是5W30或者5W40，也有车型会因为年份和发动机版本不同而有所变化。赛道驾驶、长时间高负荷行驶等情况更应该依照原厂的规定来进行，而不是仅仅为了节油标签或者低黏度而做出的决定。
买油的时候记住以下三点：第一，在保养手册中找到机油规格页面，并记下推荐黏度以及原厂认证编号。
第二，检查机油瓶身正面和背面的认证是否明确写出。
不要只看广告上说的“适合国六”、“节油型”或者“全合成”的宣传语。第三，如果车辆有GPF，则重点检查低灰分要求；如果是老车或高里程车的话，还要考虑机油消耗、渗漏以及发动机工况等各方面因素。
机油选择并不是越稀越先进，也不是认证越多就越万能的。对车主来说最有价值的信息一般不会写在醒目的0W20几个大字上，在瓶身上的那一行容易被忽略的原厂认证上。选油之前多花几分钟核对手册，通常比保养后再处理异常机油消耗或排放系统问题更划算。
