这两天店里聊踏板的人，话题基本绕不开一台车，就是新款本田ADV160。挺有意思，官方还没把国内引进这事说死，群里、店里、短视频评论区已经先热起来了。这车最抓人的地方，不是参数多炸，而是它一直卡在一个很微妙的位置：你拿它当通勤车，它比很多普通踏板更有味道；你想偶尔跑点烂路，它又确实不是纯样子货。
我前阵子刚好跟几个常骑踏板的车友聊过这车，大家意见 surprisingly 还挺统一——老款最让人想吐槽的，不是动力，也不是坐姿，反倒是那块仪表，真有点跟不上时代。结果2026款这次最实在的升级，偏偏就打在这个点上，直接换成了5.5英寸TFT全彩屏，这一下观感就不一样了。
如果你之前看过ADV160，应该知道它在本田ADV家族里算入门选手，尺寸、排量都比X-ADV、ADV350更接地气。它跟PCX160又是同平台出来的兄弟，但骑起来完全不是一个性格。PCX160更像那种老老实实的家用通勤踏板，顺，柔，省心。ADV160不是，它明显更像一台“踏板里的小SUV”，车身线条更硬，坐姿更挺，看到马路牙子、破路、烂井盖的时候，心里没那么虚。
整车尺寸是1950×763毫米，轴距1324毫米，座高780毫米。这个数据看着不夸张，实际对大多数普通身高骑手都算友好，双脚着地压力不大。如果你是刚从普通125踏板往上升级的人，这台车的上手门槛并不高。 这点很重要，因为很多人一看到“跨界”“ADV风格”就容易脑补成又高又重，真没那么吓人。
动力这块它还是那套大家已经很熟的eSP+。156.9cc水冷四气门单缸，最大功率接近16匹，峰值扭矩14.7牛·米。老实说，纸面数据放现在不算惊艳，尤其你要是天天看国产新车发布会，可能会觉得“就这？”但踏板这种东西，真别只盯账面。ADV160这套动力的优点一直都不是猛，而是顺、稳、耐用，低中速的响应很讨喜，起步不肉，城市里钻车流、红绿灯走走停停，它反而比那种调得很冲的车更舒服。
而且本田这套动力系统的口碑，很多年了，核心就两个词：省油、省心。综合油耗大概2.2L/100km，配8.1升油箱，正常骑到350公里续航问题不大。再加上脉冲点火和怠速启停，等灯的时候安静一点，油也省一点。你别小看这种日常细节，真天天骑车上下班的人，对这些感受特别敏感。通勤车最怕看着配置热闹，实际天天骑着烦，ADV160反倒是在长期使用这件事上很稳。
这次大家最愿意给好评的升级，确实是那块5.5英寸TFT彩屏。以前单色仪表放在这么一台有点“探险味”的车上，总觉得差口气。现在高配版上了本田RoadSync之后，导航能直接投到仪表，电话、音乐、消息这些也能通过手把按键操作。经常骑车的人都懂，不是为了炫技，是真安全。以前很多人一边骑一边瞄手机支架，遇到复杂路口特别容易分神。现在抬眼就能实用价值比堆几个花里胡哨功能高得多。
顺手它还把手套箱接口换成了Type-C快充。这个升级也属于“没啥宣传噱头，但你用了就回不去”的类型。尤其长点的通勤或者周末郊区跑跑，手机开导航真挺费电，临时找充电宝、绕线，体验都一般。现在直接插上就完事，省心。
底盘部分，新款ADV160还是挺有自己东西的。它用的是昭和外置气瓶后双减震，这个在同级踏板里不算常见，至少不是那种纯摆设配置。配合正置前叉和165毫米离地间隙，碰到减速带、坑洼、碎烂路面时，整台车那种“硬扛过去”的底气会明显比普通城市踏板更足。别把它吹成越野神器，真上强度肯定不是它的活，但你日常城市里那些最烦人的烂路，它确实更从容。
安全配置也没含糊，HSTC牵引力控制、ESS紧急制动警示、前240毫米后220毫米碟盘，再配单通道ABS，城市使用基本够了。有人会纠结为什么不是双通道ABS，这个吐槽可以理解，但要结合它本身定位和成本看。如果你最在意极致配置堆料，那ADV160未必是最香的；但如果你更看重成熟度和整体匹配，它还是很有本田味。
无钥匙启动、全LED灯光、30升座桶，这些该有的实用配置也都没缺。30升座桶放一顶半盔没问题，买菜、通勤、扔雨衣手套都还算方便。它不是那种看着很野、结果日常一点都不好用的车，这也是ADV160一直有人等它的原因。
现在最大的问题，其实不是车本身，而是引进之后怎么定价。老款平行进口已经卖到3.3万，说实话这个价格谈性价比就比较勉强了。新款如果原版引进，156.9cc又刚好超过国内150cc免购置税门槛，购车还得多掏10%购置税。照这个逻辑落地价大概率得去到2.6万以上，甚至更高。 一旦真到这个区间，国内消费者肯定会拿它和一堆国产跨界踏板对着比，而且会比得很狠。
最近圈内也有消息，说五羊本田可能会在9月重庆摩博会放出更明确的信息，甚至不排除做149cc的国产特供版本。这个消息现在还没实锤，但如果真这么走，那意义就很大了。因为一旦把排量卡进免购置税区间，它在国内的竞争力会明显上来，至少价格层面没那么拧巴。
所以这车值不值得等？我自己的看法挺直接。如果你要的是一台稳定、省油、通勤舒服、偶尔还能走点烂路的合资跨界踏板，ADV160依旧很有吸引力。 但另一面也得说清楚，如果引进后定价太高，它的品牌溢价会被放大，国产同类车的性价比优势就会变得很扎眼。
说难听点，现在国内摩托市场早不是“挂个本田标就能闭眼冲”的年代了。车友越来越懂，配置、价格、后期成本、实际用途，大家都会算得很细。ADV160产品力没问题，真正决定它能不能火的，最后还是价格。
如果真进国内，你们觉得它卖到多少才算合理？2.4万、2.6万，还是再高一点也能接受？评论区聊聊，我也想看看现在大家对这台车到底能给多高的心理价位。
全部评论 （0）