五菱最近的行为艺术，有点让人看不懂了。
讲真，当所有人都以为五菱要在人民代步车的道路上一条道走到黑的时候，它突然给你整一个活儿，叫五菱星光730。上来就是四套动力，燃油、插混、纯电，甚至燃油里还给你分个手动挡和CVT。这什么操作？这不叫产品矩阵，这叫开学第一天摸不清老师脾气，所以把所有科目的课本都带上了，生怕被点名。
这是一种典型的，心态崩了之前的预兆。当下的汽车市场，已经不是请客吃饭了，是你死我活的黑暗森林，所有人都红着眼准备掀桌子。你看理想，我不管你是不是冰箱彩电大沙发，我就是要用价格把你按在地上摩擦。你看小米，我直接不当人了，把所有人的蛋糕连带着奶油全刮走了。在这种修罗场里，五菱这种“我全都要”的姿态，不像是一个身经百战的老将，更像一个刚被从新手村扔进高级副本的玩家，对着地图上所有的NPC疯狂接任务，因为它根本不知道主线任务是哪个。
你以为它在布局，不，它在做法。它在赌，赌总有一款能撞大运。这就是典型的“不务正业”，核心业务还没搞明白，就开始整这些花里胡哨的。
再看产品本身，更是充满了这种荒诞的拉扯感。轴距2910毫米，比奥德赛还长。这数据一亮出来，感觉怎么样？是不是感觉自己买到就是赚到，空间大到可以在里面开年会。但坏了菜了，你再一看车长，4米9。我作为一个真实的中年人，每天都在为抢一个车位而进行殊死搏斗，我告诉你4米9在老城区的地下车库里意味着什么。它意味着每一次停车都是一次科目二的终极考试，揉库揉到一半，保安大哥都得过来给你递根烟，问你兄弟是不是遇到什么想不开的事儿了。所以这个大空间，到底是优势，还是给自己上的一道酷刑？
这就引出了一个核心问题，技术的成败，从来不是实验室参数。自动驾驶的终极奥义不在马斯克，而在山东聊城的老头乐。只要老头乐敢横穿马路，你L4都得当场跪下叫爷爷。同样，一个MPV的空间实用性，也不在于那个能装下1202升矿泉水的后备箱，而在于你老婆能不能在狭窄的停车位边上，优雅地打开那个侧滑门，而不是一开门就“咣”地一声给旁边的奔驰S磕出个坑。
五菱显然是懂一点的，它把侧滑门滑轨藏起来了，美其名曰“好看”。是是是，好看。但MPV的核心是好看吗？是面子。这玩意儿的成本可不低，最后都要加到价格里。这些小心思，就像给一个准备上战场的重甲骑士，在他的头盔上镶了一颗施华洛世奇的水钻。有用吗？可能有用，在被一斧子劈死之前，能闪瞎一下敌人的眼。
然后是那些典中典的配置。插混续航125公里，纯电500公里。数据看着还行，但就怕对比。人家比亚迪宋MAX的插混都快成精了，你这刚够到及格线。60度的电池，在今天的电车圈，基本等于没带充电宝就出了门，电量焦虑能从你上车的那一刻一直焊接到你找到充电桩。至于那个燃油版，1.5T发动机，参数平平无奇，主打一个“能跑就行”。最低配甚至可能只有主副驾两个气囊。疯了吗？这都什么年代了！连老头乐都知道加个安全带了，你这七座大车搞两个气囊，是准备让后排乘客练金钟罩铁布衫吗？
这种矛盾感贯穿了整台车。它有25处所谓的“次元口袋”，恨不得把所有空间都给你掏空，副驾下面甚至给你挖个洞放东西，实用到让人心疼。但中控屏只有12.8英寸，在友商动不动就是带鱼屏、三连屏的时代，这屏幕小得像个电子相框。写到这里，我感觉五菱自己都快精神分裂了，一会儿要打比亚迪，一会儿要打传祺，跟个刚进八角笼的愣头青一样，王八拳乱挥。
说到底，所有这些技术、配置、设计的纠结，最后都指向一个终极问题：价格。
这才是五菱唯一的“道”。五菱的品牌玄学，不像奔驰，你买的不是车，是那个三叉星徽带来的社交货币。五菱的信仰，就是便宜，就是极致的性价比。如果星光730，燃油版敢卖个七八万，插混版压到十万出头。那前面说的所有缺点，都不是缺点，那叫“这个价位还要啥自行车”。那它就不是在卖车，是在交朋友。
但如果它想不开，觉得自己行了，想搞品牌升级，把价格定在一个不上不下的位置，比如十三四万。那对不起，消费者会瞬间化身最精明的会计，拿出计算器，把你的每一个配置，每一个参数，都跟传祺M6、跟宋MAX、跟所有对手按在地上算一遍。然后得出结论：这玩意儿不值。
因为我真的开过五菱的车，我知道它的用户想要什么。他们不想要那些藏起来的滑轨，也不在乎你的屏幕比别人小两寸。他们要的是一个能拉货、能带娃、能遮风挡雨、坏了不心疼的工具。说到拉货，我突然想起我家楼下那个用五菱宏光送快递的小哥，他那车后备箱的磨损程度，三体人看了都得含泪修复。
所以，五菱星光730现在就是在悬崖边上，往前一步，是价格屠夫，把整个低端MPV市场直接爆了，我不过了，你们也别想活。往后一步，是自以为是的品牌升级，然后被市场的口水淹死。
没有中间选项。
要么成仙，要么成盒。
就问你五菱，怕不怕？
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