这篇文里说的全新伊兰特，是现代的第八代伊兰特，内部代号CN8，2026年6月26日要在釜山车展做全球首发，目前韩国、美国等多个市场的路试已经做完，海外媒体根据路试谍照画了渲染图，目前流出的信息基本都来自这些渲染图和海外申报资料。
现款伊兰特的车身长4720mm，轴距2720mm，这次改款的长宽都有明显升级，海外申报的尺寸是长4765mm，比现款长了45mm，轴距加了30mm达到2750mm，已经摸到入门B级车的门槛。现款伊兰特因为溜背造型，后排头顶有点压，这次改回了传统三厢轮廓，加长轴距之后，后排腿部空间能多出一拳多，头部也不会蹭顶，家用乘坐的空间确实比现款宽松不少。
外观的变化比尺寸更明显，直接抛弃了现款满车身棱线的"折纸车身"语言，用了大量平直锋利的折线，走简约风格，想做出层次感和力量感。前半段的渲染图评价都不错：前脸是分体式大灯，上面是T型流水日行灯，主灯组下移到保险杠两侧，整个车头压得很扁，侧面看是低趴的姿态，辨识度比现款高不少。但后半段的争议已经出来了，C柱三角窗做得特别尖，有点像之前菲斯塔的三角窗造型，尾门做了内凹处理，和现款的翘屁股完全不一样，网上已经有网友说"前半段像概念车，后半段像赶工改的"。不过厂家也说了渲染图只是参考，最终效果得等6月26日实车亮相才能定。
内饰的改动比外观还大，直接抄了现代纯电车的设计思路，原来的圆形方向盘换成了圆角方形，中间的车标不再是之前倾斜的H标，换成了新的扁平化H标，换挡改成按键式，排在中控屏下方。屏幕是分层的，9.9英寸的液晶仪表嵌在台子里，中控屏有两个版本，14.6英寸和17英寸，空调留了一排实体键在屏底下，没全砍，老车主应该能松口气。车机用的是PleosConnect系统，安卓底层，带Gleo AI语音，能连续对话，也能装第三方APP，现款伊兰特的车机卡顿、功能少是吐槽最多的点，这次算是补上了短板。
动力是这次改动最大的部分，燃油版还是沿用在售的1.5L自吸+CVT的组合，加92号油，WLTC油耗5.36L，和现款参数差不多。重点是混动版，用的是TMED-II第二代混动架构，P1+P2双电机并联，和丰田THS的功率分流路线不一样，两个电机都集成在变速箱侧边，P1负责发电和启动发动机，P2直接负责驱动车轮，综合功率108kW，峰值扭矩265N·m，零百加速8.2秒，比现款1.5L纯油的快了近2秒。发动机和电机切换的平顺性做了优化，能量回收的制动效率也调了，不会出现松油门就拽一下的感觉，还带了V2L对外放电功能，露营的时候能接电磁炉、投影仪用。之前有传混动版WLTC油耗能做到1.5L/100km，不过那是插混的算法，这次的混动是非插混的HEV，业内预估常规工况油耗会在4-5L/100km区间，具体数据要等6月26日官方发布。
目前海外市场的投放节奏是2026年下半年到2027年初陆续上市，国内预计2027年初会引进投产。现款北京现代伊兰特的指导价是9.98-12.38万，这次换代尺寸、配置、动力全线上调，定价预计会比现款有一定上浮，具体涨幅要看北京现代后续的官方消息。
全部评论 （0）