很多人买了涡轮增压车之后就会听到冷车不能马上开、高速后必须原地怠速、短途行驶还会“憋坏”涡轮等提醒。说多了，车主也会紧张起来，把一些正常的状况当作是由于涡轮损坏造成的。
但是要明白的是，在车辆的使用过程中确实有其对润滑、散热以及保养的要求，并不是想象中那么脆弱。真正重要的不是记住几个绝对化的禁忌，而是清楚地知道在不同的工况下应该怎样操作。
先说冷车启动。
汽车停一夜之后，机油就会返回到油底壳里面去，但是当发动机启动的时候，机油泵就会马上建立起来压力，并且润滑系统也不是一直处于完全干磨的状态。现在大多数家用车也不需要像老车那样原地热车几分钟，更不需要在发动后一直等到水温表升起来。
更适合的做法就是：启动之后稍微等待一下时间，在转速趋于稳定之前平稳行驶出去。
刚上路一段距离时不要急着踩油门，也不要让发动机长时间高负荷运转。低温时机油流动性差，发动机、变速箱和涡轮系统都需要逐渐进入工作状态，温和驾驶比原地怠速更有效。
这里不是“必须怠速30秒”，而是避免冷车状态下突然大油门、高转速、强加速。如果车辆使用说明书有明确要求，应以厂家规定为准。
第二个问题就是高速或者激烈驾驶后能不能马上熄火。
但是这并不意味着每次停车都要怠速一分钟，更不是熄火一次就会毁涡轮。
“熄火一次”并不能保证“涡轮就坏”，它只是表示发动机没有在短时间内进行燃烧的过程。如今许多车装有电动水泵、延时散热等热管理系统，即使发动机熄火了也会继续对冷却系统进行降温操作。市区低速行驶、正常进出停车场一般不需要专门怠速等待。
如果刚刚经历了长时间高速、山路爬坡，或者连续超车急加速，停车后让车辆低负荷运转几十秒再关闭发动机是更稳妥的做法。需要注意的是，在车辆停放在封闭车库的时候不应该长时间怠速，安全永远比所谓的“养涡轮”更重要。
第三个说法是短途低速会使涡轮“憋坏”。这点最容易被夸大。涡轮是否介入，是由发动机负荷、排气流量和控制策略决定的，并不是车主必须把转速拉高才能防止损坏。正常的低速行驶不会因为涡轮暂时没有明显介入就直接造成叶轮、轴承或者泄压系统出现故障。
真正要关注的是长时间短途使用的整体影响。每天只开两三公里，发动机还没充分升温就停车，机油中的水分和燃油挥发物不容易及时排出，蓄电池也可能长期处于充电不足状态。对于装有颗粒捕集器的部分车型来说，在频繁的短途行驶中还会对排气系统造成再生过程的影响。
因此短途通勤车主偶尔安排一段连续行驶使发动机充分加热会对车辆状态有所帮助。但是并不是为了“强行烧掉积碳”，也不是把发动机开到高转速才算保养。选择安全、畅通的道路，保持正常速度行驶一段时间即可，具体要求仍应以车辆说明书为准。
比驾驶习惯更容易被忽视的就是保养本身。涡轮系统需要稳定的机油供给，机油型号、换油周期以及滤清器的质量都起着决定性的作用。机油过期、油道堵塞、进气系统漏气、空气滤清器长期不更换等都会造成动力下降、异响或者增压压力异常。出现持续烧机油、明显啸叫、“加速无力”等情况时，应当马上检查，不能只靠改变驾驶方式来解决问题。
涡轮车正确的开法并不复杂，冷车少急加速、重负荷之后适当缓冲、日常按规定保养和长途短途行驶的时候让车辆充分热起来都可以做到。这些基本的习惯做好以后就比死记硬背“必须热车”、“必须怠速”、“必须拉高转速”更有意义。車况是否耐用，是由具体车型、使用环境、保养质量以及驾驶方式等共同决定的，不是由某一个动作所决定的。
